1.催化剂的应用对高辛烷值汽油的应用及进展

2.fcc汽油含硫化合物的组成及其主要脱硫方法

3.催化裂化（FCC）轻汽油醚化工艺的大致流程是什么？

4.循环流化床脱硫效率发生变动的原因有什么呢？

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催化裂化（FCC）汽油脱硫剂中的硫化物主要以噻吩　和噻吩衍生物形式存在，约占硫化物总量的80％　以上，其中约一半分布在FCC汽油的重馏分中，另外有少量的低碳硫醇。目前，我国对FCC汽油脱硫主要以电精制法、Merax法和无碱脱臭法等为主，但这些方法只能脱除硫醇硫，对噻吩硫无效。因此，减少噻吩类硫化物是降低FCC汽油中　硫含量的关键。FCC汽油中的噻吩、C1-4烷基噻吩、四氢噻吩、丙基～己基硫醇硫化物中，硫醇很　容易被裂化，四氢噻吩通过加氢也容易裂化，反应　放出气体（C4和H2S）。烷基噻吩具有芳烃的特点，一般难以裂化，但在FCC反应过程中，通过氢　转移反应加氢能够形成三碳阳离子中间体，裂化脱硫。噻吩也可以通过氢转移加氢形成二碳阳离子中间体，但其加氢反应比烷基噻吩慢得多。在FCC条件下，沸点在218℃以上的硫（主要包括苯并噻吩和烷基苯并噻吩）很稳定。在催化裂化过程中，硫化物反应脱硫的难易次序为：噻吩、苯并噻吩＞烷基噻吩＞四氢噻吩＞硫醇。

催化剂的应用对高辛烷值汽油的应用及进展

IFP一般指法国石油研究院。法国石油研究院（IFP）是一个从事石油、天然气和发动机领域科研开发、工业发展、教育培训和信息研究的独立机构。IFP所涉及的领域涵盖了勘探、生产、炼油、石化、发动机和石油产品应用等石油天然气行业的所有层面。

炼油与石化炼油

IFP主要通过AxensIFP集团技术公司对外转让多套IFP专利工艺：残留物转化和蒸馏物加氢处理。在残留物转化方面，IFP提供的技术包括固定床加氢转化和相应的催化剂，沸腾床加氢转化和相应的催化剂，液态催化裂化，溶解去除沥青，减粘裂化和上述工艺的程序使用；在蒸馏物加氢处理和转化方面，IFP提供的技术包括新一代催化剂产品，深度脱硫和脱氮，芳烃的加氢处理，FCC原料的预处理，FCC汽油的深度脱硫。

加氢裂化和润滑油的基油生产。IFP在该领域的研究方向包括：高压加氢裂化，低压加氢裂化，轻微加氢裂化，催化加氢脱蜡，高等级润滑油基油和轻油的生产。

催化裂化。除了残留物裂化工艺，IFP还提供一种新型的短暂接触裂化工艺。

高级汽油的基油和调和物。IFP的研究范围包括催化重整，醚化工艺（MTBE、etbe）、低污染的脂肪族烃化工艺、轻质石蜡的异构化、FCC汽油的选择脱硫处理、多种低聚体产品的生产工艺。

生物燃料。IFP可以提供ETBE、植物油酯等一整套生物燃料的生产工艺。IFP在该领域的研究方向是提高产品纯度（ETBE技术路线）和植物油的酯化新工艺。

fcc汽油含硫化合物的组成及其主要脱硫方法

提高汽油辛烷值技术的新进展 辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一。目前，我国FCC汽油约占车用汽油总量的70％以上，重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低，而低辛烷值的直馏汽油所占比例较高。因此，FCC汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总水平起着举足轻重的作用。 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和催化裂化汽油醚化技术。 催化重整方面 催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。 IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。设计先进的再生器技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。该再生技术把再生分为4个独立的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焙烧。在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素--水分含量，即"干烧"。最终烧焦部分用革新的温度和含氧量调节系统。其优点是延长催化剂寿命、提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。该工艺花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30％～70％。目前已有4套装置用这一技术。CR401催化剂已工业化，中试结果表明，与CR201相比，C5＋汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，活性稍有改善，更耐磨，而且保留氯的性能明显改进。 烷基化方面 烷基化油具有辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，是不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。目前烷基化主要有液体酸烷基化技术、固体酸烷基化技术和拟烷基化技术。 长期以来，液体酸烷基化技术一直沿用硫酸和氢氟酸作催化剂。由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。 固体酸催化剂有杂多酸、沸石、离子交换树脂，无机氧化物上附载卤化物的固体酸等多种体系。目前开发较成熟的固体酸烷基化技术有UOP公司的Alkylennye工艺。该工艺用特定的固相均相催化剂。该催化剂具有优化的颗粒分布和孔径，并能保证良好的传质，对异丁烯具有很高的烷基化活性。Topsoe公司开发的固体酸烷基化工艺用固定床反应，所用催化剂是在载体上吸附的液体超强酸。 异构化方面 异构化是提高整体汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油的辛烷值提高10%～22%。正构化烷烃进行异构化取决于所用催化剂，所以近几年对异构化的研究主要集中在烷基异构化及其催化剂的研究。 C5/C6异构化技术是比较成熟的烷基异构化技术，典型的技术有UOP与壳牌合作的完全异构化技术(TIP)，该工艺由异构化和分子筛吸附分离两部分组成。直馏C5、C6馏分，经异构化后研究法辛烷值可从68左右提高到79，然后用分子筛吸附，将正构烃分离出来进行循环异构，辛烷值可以提高到88～89。另外，UOP还推出了多代异构化技术，如基于HS－10分子筛催化剂的异构化、金属氧化物LPI-100催化剂的Parisom技术和基于贵金属含氯氧化铝1-8催化剂的Penex技术等。 目前使用的异构化催化剂主要有两类。其一是无定形催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较低（120℃～150℃），氢／烃比小于0.1，不需要氢气循环，但对原料需进行严格的预处理和干燥。用此类催化剂的有UOP公司的Penex工艺。其二是沸石类催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较高（230℃～270℃），氢／烃比大于1.0，因此需要氢气循环。UOP公司的TIP工艺就是用此类催化剂。　催化裂化轻汽油醚化　催化裂化汽油中含有大量的C4～C11活性烯烃，活性烯烃与甲醇进行醚化反应后，可生成低蒸气压和高辛烷值醚类化合物。目前，国外已开发的新技术主要有： 1．芬兰Neste工程公司的Next TAME技术，醚化后轻汽油辛烷值提高2至3个单位，异戊烯的转化率为90%，雷德蒸气压下降6kPa，烯烃含量下降23％左右； 2．美国CDTECH公司的催化蒸馏工艺，催化裂化汽油通过加氢、醚化、烷烃与烯烃的分离和骨架异构化后，非活性戊烯异构化为活性戊烯，调合汽油中的烯烃减少了80％； 3．美孚公司的轻汽油醚化工艺，轻汽油与甲醇、氢气一起进入装有催化剂的第一反应器，进行临氢醚化反应。反应产物进入装有普通强酸性阳离子交换树脂的第二反应器进一步反应，产品进入脱丁烷塔分离，塔顶为C4和未反应的甲醇，塔底为醚化汽油； 4．Snamprotty公司的DET工艺，经醚化后的汽油，烯烃含量下降28.71％，氧含量达4.85％，抗爆指数提高3.42，调合汽油蒸气压下降24kPa。

催化裂化（FCC）轻汽油醚化工艺的大致流程是什么？

1、fcc汽油含硫化合物的组成：由烃类化合物组成，含硫化合物的种类繁多(油品中的含硫化合物主要以硫醇，硫醚，二硫化物、噻吩类和苯并噻吩的形式存在)，结构复杂，含量低(几百至上PPM)。

2、主要脱硫方法是吸附法脱硫具有低投资、低操作成本的优点，化学吸附更具有高硫脱除率的特点，可以将汽油中的硫含量降至10μg/g以下，然而，化学吸附必须在较高温度下才能具有较好的性能。

循环流化床脱硫效率发生变动的原因有什么呢？

FCC轻汽油醚化工艺一般包括轻汽油水洗、轻汽油醚化及甲醇回收等部分。FCC轻汽油经水洗塔除去轻汽油中的碱性氮化物和金属离子等醚化催化剂的中毒物；水洗后的FCC轻汽油与甲醇（新鲜甲醇+循环甲醇）混合，并行进入预反应器A、预反应器B，发生醚化反应生成甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚（TAME），未醚化的异戊烯进入醚化分馏塔、后反应器，进一步醚化；未反应的C5组分与甲醇依次进入甲醇萃取塔、甲醇回收塔，分离后的C5抽余油与醚化汽油混合后出装置，回收后的甲醇循环使用。

原油中有数百种含硫烃，目前已验证并确定结构的就有200余种，这些含硫烃类在原油加工过程中不同程度地分布于各馏分油中。燃料油中的硫主要有两种存在形式：通常能与金属直接发生反应的硫化物称为“活性硫”，包括单质硫、硫化氢和硫醇；而不与金属直接发生反应的硫化物称为“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。对于汽油馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环噻吩为主，其主要来源于催化裂化（简称FCC）汽油。因此，要使汽油符合低硫汽油的指标必须对FCC汽油原料进行预处理或对FCC汽油产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩等，其中二苯并噻吩的4，6位烷基存在时，由于烷基的位阻作用而使脱硫非常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。