三菱发电机多少钱一个_三菱小型汽油发电机

1.汽车进气管漏气会怎么样

2.摩托车整流调节器怎样接线啊工作原理是怎样的啊

3.三菱发动机声音大是什么原因？

4.v73发电机皮带怎么安装图

5.发动机型号编排方法和原则？

6.三菱翼神大修后热车没劲

维塔利·阿巴拉科夫，Vitaly Abalakov，(1906-1986)，苏联 — 登山设备，阿巴拉科夫绳(或 V-thread)无齿轮攀冰锚

罗伯特·阿德勒，Robert Adler，(1913-2007)，奥地利/美国 — 电视机用无线遥控器

爱迪生（美）--电灯

查尔斯·巴贝奇，Charles Babbage，(1791-1871)，英国 — 分析机（可编程计算机）

罗吉尔·培根，Roger Bacon，(1214-1294)，英国 — 放大镜

约翰·罗杰·贝尔德，John Logie Baird，(1888-1946)，苏格兰 — 电动机械电视系统

约翰·巴丁，John Bardeen，(1908-1991)，美国 — 晶体管的共同发明人

亚历山大·格拉汉姆·贝尔，Alexander Graham Bell，(1847-1922)，美国 — 电话机

卡尔·本茨，(1844-1929），Karl Benz，(1844-1929)，德国 — 汽油动力汽车

蒂姆·伯纳斯-李，Tim Berners-Lee，(1955-)，英国 — 和Robert Cailliau共同发明万维网

沃尔特·豪泽·布喇顿，Walter Houser Brattain，(1902-1987)，美国 — 晶体管的共同发明人

路易斯·布莱叶，Louis Braille，(1809-1852)，法国 — 布莱叶点字法（一种盲文书写系统）

卡尔·费迪南德·布劳恩，Karl Ferdinand Braun，(1850-1918)，德国 — 阴极射线管

谢尔盖·布林，Sergey Brin，(13-)，苏联/美国 — 和拉里·佩奇共同发明了Google网络搜索引擎

约翰·，John Moses Browning，(1855-1926)，美国 — 自动

华莱士·卡罗瑟斯，Wallace Hume Carothers，(1896-1937)，美国 — 尼龙

亨利·科安德，Henri Coand?，(1886-12)，罗马尼亚 — 现代喷气式飞机

雅克-伊夫·库斯托，Jacques Cousteau，(1910-19)，法国 — 水肺及Nikonos水下照相机

汤马斯·克拉普，Thomas Crer，(1836-1910)，英国 — 水电技师

格伦·柯蒂斯，Glenn Curtiss，(1878-1930)，美国 — 滑翔机机翼的副翼

尼尔斯·古斯塔夫·达伦，Nils Gustaf Dalén，(1869-1937)，瑞典 — A炉具，Dalén灯塔用灯具，Agamassan，蓄电池，结合燃点航标、燃点浮标和蓄电池等功能的自动调节装置

汉弗里·戴维，Humphry Dy，(1778-1829)，英国 — 戴维灯

詹姆斯·杜瓦，James Dewar，(1842-1923)，苏格兰 — 保温瓶

威廉·肯尼迪·迪克森，William Kennedy Laurie Dickson，(1860-1935)，苏格兰 — **摄像机和活动**放映机

鲁道夫·狄塞尔，Rudolf Christian Karl Diesel，(1858-1913)，德国 — 柴油发动机

乔治·伊士曼，George Eastman，(1854-1932)，美国 — 胶卷

托马斯·爱迪生，en:，(1847-1931)，美国 — 留声机、可商用的白炽灯泡、活动**放映机、证券报价机等

威廉·埃因托芬，en:，(1860-1927)，荷兰 — 心电图与量测装置

道格拉斯·恩格尔巴特，en:，(1925-），美国 — 鼠标

迈克尔·法拉第，Michael Faraday，(1791-1867)，英国 — 发电机、电动机、电力变压器

恩里科·费米，Enrico Fermi，(1901-1954)，美国/意大利 — 核反应堆

范信达，Reginald Aubrey Fessenden，(1866-1932)，加拿大 — 收发两用无线电设备

亚历山大·弗莱明，Alexander Fleming，(1881-1955)，苏格兰 — 青霉素（又称盘尼西林，Penicillin，抗生素的一种）

莱昂·傅科，Jean Bernard Léon Foucault，(1819-1868)，法国 — 傅科摆、陀螺仪、涡电流

本杰明·富兰克林，Benjamin Franklin，(1706-1790)，美国 — 避雷针、双光眼镜、玻璃琴、富兰克林壁炉

汽车进气管漏气会怎么样

于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

1994年12月东风本田汽车零部件有限公司(汽车零部件生产公司)成立

19年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议

1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立

1999年月广州本田雅阁（Accord）投产2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产

2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产讴歌AcuraTL

2003年1月广州本田03款全新雅阁（Accord）投产

2003年2月广州本田完成年产12万辆产能扩大工程2003年7月东风本田汽车有限公司成立2003年9月广州本田飞度（FitSaloon）投产2003年9月本田汽车(中国)有限公司成立

2004年1月具有Honda中国地区总部功能的本田技研工业（中国）投资有限公司成立

2004年2月广州本田完成年产24万辆产能扩大工程2004年3月广州本田累计生产达30万辆2004年4月东风本田CR-V投产

2004年6月广州本田实现日产1000辆2004年8月本田生产技术（中国）有限公司成立2004年9月广州本田飞度（Fit）投产Acura概念车2005年2月广州本田新款奥德赛（Odyssey）投产产品累计产量突破50万辆

2005年4月本田汽车（中国）有限公司投产（Jazz）

2005年6月本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz

2005年9月本田汽车零部件制造有限公司成立

2005年12月本田生产技术（中国）有限公司正式启动

2006年2月东风本田年产12万辆产能扩大工程完工

2006年3月广州本田思迪（City）投产

2006年4月东风本田Civic投产

2006年6月广州本田雅阁（Accord）累计产量突破50万辆

2006年9月广州本田第二工厂投产，公司总产能达到36万辆2006年9月讴歌Acura品牌产品上市

2007年9月广州本田08款思迪（City）、飞度（FIT）型动派上市2007年12月广州本田第八代雅阁下线2008年1月广州本田第八代雅阁2.4L版上市

2008年3月18日，广州本田第八代雅阁3.5L正式上市。

2008年4月20日，广州本田第八代雅阁轿车在北京车展展出。

2008年4月20日，广州本田在北京车展发布首款自主品牌理念概念车。

2008年7月2日，新一代飞度（专题 参数 现场图 资料图 )轿车下线仪式在广州本田生产车间举行。

2008年7月2日，广州本田在北京发布新一代飞度。

2008年12月12日，广州本田发布了新CITY锋范

2007年，Honda在越南建设摩托车新工厂；Honda在泰国建设汽车新工厂Honda在阿根廷建立汽车新工厂

2008年8月，8月份日本本田汽车超过克莱斯勒登上美国车企销量排行榜第四。本田美国1-8月份累计销量为1,083,957辆，以7,787辆的优势领先于克莱斯勒。

2008年12月，本田汽车在12月5日举行的新闻发布会上向记者表示，“我们已经决定退出所有F1比赛的活动，2008年是我们参加的最后一个赛季，”。

2013年7月，业内首创喷漆技术导入埼玉制造所寄居工厂进行实际应用。一直以来用的4喷3烤方式将被废止，改用水性3喷2烤的新型短程高性能喷漆技术“Honda Smart Ecological Paint”。?

本田汽车集团（Honda）是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，公司总部在日本东京。雇员总数达18万人左右。本田公司是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2014年12月5日，本田一位发言人表示，将在日本召回13.5万辆汽车，因为这些车辆安装了某某公司生产的可能存在缺陷的气囊。

摩托车整流调节器怎样接线啊工作原理是怎样的啊

内燃机进气管是指将内燃机机燃烧所需的气体导入机内的气管。进气管必须保证足够的流通面积，防止转弯和截面突变，提高管的表面光洁度以减小阻力。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍，如果汽车进气管漏气会怎么样。

如果汽车进气管漏气会怎么样？

漏气是指发动机的进气不经过节气门或空空气流量传感器而进入进气口。前者会影响异常怠速，后者会影响异常信号。

1.发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机(汽油机等)。)，外燃发动机(斯特林发动机、蒸汽机等)。)，电动机等。例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。发动机不仅满足发电机的客观要求，还指包括发电机在内的整机(如汽油机、航空空发动机)。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也来源于英语，其本义指的是& other的那种；产生动力的机械装置。。

2.发动机缸体是发动机的骨架，是各种发动机机构和系统的安装基础。发动机的所有关键部件和附件都安装在发动机缸体内外，承受各种载荷。因此，身体必须有足够的力量和刚性。发动机缸体由缸体、缸套、缸盖和气缸垫组成。

进气管的分类

不同形状、长度和横截面积的进气管形状代表了该发动机的设计要求。从形状来看，进气管可以包括垂直进气口和旋转进气口。

由于进气阻力小，垂直进气口通过高速发展变化有利于共振，提高进气效率，同时也便于布置燃油喷嘴。大多数符合客观条件要求的发动机在高速时都会出现症状。但是，涡流进气口有助于在进气过程中产生涡流，提高空气体和汽油的混合程度，有助于提高低速时气缸内的燃烧效率。大多数符合客观条件要求的发动机在强低速时会出现症状。

比如宝马的招牌，M5搭载的V10发动机，并没有像日本三菱、本田那样，用很多复杂的技术来提高高速时的响应速度和高功率输出，而是用最直接、最纯粹的方式来诠释高性能。这款V10发动机的十根进气管基本都是用非常短的垂直设计，每根进气管基本上都配有一个节气门，这是最清晰的设计特点，强调高转速和高响应。

柴油发动机的进气口旋转最清晰。大部分柴油机基本都是低速，这就强调了低速时的动力性能症状。因此，所有的柴油机无一例外地使用涡流进气口。有些柴油车为了最大化进气涡流，还特意在进气道末端增加涡流度，以提高空燃气与燃油的混合程度。

但当转速提高时，进气的速度和频率变得越来越快，空气流惯性产生的涡流成为进气效率下降的罪魁祸首，不便于油气混合物更快地吸入气缸。我认为这很容易理解。旋绕管道对空气体造成的气阻一定远大于直管。因此，此时，垂直进气口更适合发动机的工况。

三菱发动机声音大是什么原因？

摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。

摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费Ｎ多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。

　

在未发明整流管前，摩托车只能用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试用简单些三菱发电机配件的激磁交流发电机，同时用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。

为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固富豪发电机配件定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。

当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250）。

发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。

在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。

半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。

随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器柴油发电机用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可发电机出租控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。

这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。

这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。

半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。

　

摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。

这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。

其实并联稳压电路的用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式汽车发电机电压，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．

因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。

消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W，几乎是一辆电瓶车行走的动力。

有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125、钱江125-J、豪爵钻豹125、建设雅马哈SR150、大沙125及各种用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算，4冲程发动机上装用100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。

由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。

串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。

因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与发电机零配件频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。

开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用ＬＥＤ代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。

常用的多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。

开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。

简单地说,开关电源的工作原理程序是:

1.交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。

2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。

3.开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。

4.输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。

5.通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。

　

交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁汽车发电机故障开关电源。

以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：

开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：

1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)

2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)

3，直流(电源输出是直流而不是交流)

开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产制造。

有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。

目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。

　

对于不同的机车和电瓶，开关电源电路有以下不同的类型：

一、简易定压开关型整流器：

有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。

这样的电路比较容易自制，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。

二、高频开关智能型整流器：

对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的４８Ｖ电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要用高频脉冲智能充电方式，需要用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。

这样的电路比较复杂，不太容易自制，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。

另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所汽车发电机调节器提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）

虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。相关阅读：无触点汽车发电系统的研究_汽车发电机转速 详细说明本文设计、制作了一套发电机零配件汽车发电机常见故障1.2kVA，14V无触点汽车发电系统，康明斯发电机并在实验室

v73发电机皮带怎么安装图

发动机声音大具体原因分析：

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，。

9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10，尖锐的噪音，类似吱吱之类的，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建

发动机型号编排方法和原则？

三菱v73的发电机皮带安装方法：

松开发电机固定螺丝和皮带松紧度调整螺丝。?

把发电机推靠发动机使皮带轮之间的距离最短，然后把皮带套上摆正。?

调整皮带的松紧度至合适，拧紧发动机固定螺丝和调整螺丝即可。

示意图如下：

扩展资料

用途

1、正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。

2、顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力！

3、看不懂的网友请看解释：以四缸车辆为例，他的点火顺序是1、3、4、2，也可以1、2、4、3缸说起：

一缸的进气门、排气门都关闭产生内燃；

二缸这时候的进气门差一点马上关闭、排气门是关闭的；

三缸这时候的进气门是差点完全打开吸进汽油、排气门关闭；

四缸这时候完成内燃进气门是关闭的、排气门完全打开排气！

4、正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

5、汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

6、有许多高档车为保证正时系统工作稳定，用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

7、正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

8、因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

参考资料：

百度百科-正时皮带

三菱翼神大修后热车没劲

型号组成

①、首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

②、中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

③、后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。

④、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。

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发电机和发动机区别

1、原理的不同：

发电机是通过电磁感应，将机械能转换为电能，机械能通常也是由其他能量转换得来，获得电能是其目的；发动抄机：也称为原动机、引擎，即产生动力的机械装置。原动机多种多样难以尽述，但目的都是把其他的能量转换为机械能，以驱动其他的机械装置。

2、传输距离的不同：

发动机的动力不能远距离传输，而动力经发电机转换成电能可作远距离传送。

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。

一、大修那些项目？

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5、进气部分一般主要包括了空气滤；

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；

8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);

9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；

发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞，

清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

二、大修发动机需要换的零件

1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，

2、冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）

3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管（无老化发缩就必须更换）；

4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤

5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，

6、其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。