冠力加油站今日油价_冠力加油站的油质可以吗

1.本田思域适合什么年龄的人开？

2.为什么给运动员鼓励喊加油

3.本田思域适合几岁的人开

4.日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

5.2022年加油站工作

[汽车之家?新闻]如果有一本关于汽车历史的教科书，特斯拉绝对值得其中一个单元，而Model?3则是这个单元中的重要考点。比如，Model?3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单，这创下了电动车首周订单量的纪录，而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。

把视野转到2020年，特斯拉Model?3已经是全世界新能源汽车的销量冠军，截止7月31日，Model?3在全球共售出162034辆。事实上，Model?3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model?3的全球性热潮究竟原因何在？是产品力的优势还是鬼才营销的功劳？是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善？本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model?3在不同市场上火爆的原因。

Model?3在中国?新市场上推新概念，解决了客户的痛点

这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求，特斯拉在Model?S和Model?X时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感，而如今的Model?3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。

这里所说的截然不同，是由内而外，从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model?3依然坚持了自家品牌的简约路线，尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步，事实上Model?3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步，而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model?3的驾驶位，你会发现眼前只有三样东西：如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕，甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗？一般。视觉上新奇吗？非常！成了，这就达到效果了。

在这个逐渐千篇一律的汽车市场上，消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台，但Model?3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用，双闪灯的开关不容易找到，但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异，日常基本的常用功能也较易实现，这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。

再加上在特斯拉本就领先的三电技术，易于被感知的充沛续航里程，劲爆的加速性能以及可以被称得上是优异的行驶体验，Model?3的在消费者能轻松体验到的诸多方面都很动人。况且，汽车作为一个拥有三万个零件的工业产品，其复杂程度很难被普通用户完全掌握，所以厂家在易被感知的层面花大力气研发以求受众的好印象，而在那些不太有影响的方面节约研发金额是很正常的操作，毕竟成本有限无法面面俱到，就看花钱的人如何取舍了（在特斯拉的客户爸爸们不要生气，没在批评你们）。

此外，一些城市的限购政策与上海工厂投产后下探的价格和充沛的供应量，更是加速了Model?3在国内市场的火爆。据统计，今年前7个月国产Model?3在国内的上险量为57960辆，占国内同期纯电动汽车上险销量的19%。排名第二的Aion?S（埃安S）同期销量为20151辆，数量将将超过Model?3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳这几个一线城市，Model?3稳居新能源车型销量榜首，看起来补贴后27.16万元的起售价着实让大城市的消费者闻到了香味。

当然还有一点不可忽略，那就是Model?3自带的潮流属性。一项新事物的诞生总归会掀起一阵被追逐的热潮，对于Model?3来说这股热潮便是“科技热”。如果仔细想想你便能发现，售价最便宜的国产Model?3在每一个考量数据硬指标的单项都不是冠军，但自身带着的极客气质与简约设计足以让首次接触电动车甚至汽车的用户沉醉其中。关于这一点，我的德国同事Mathias?Keiber在文章接下来的部分也会提到。

Model?3在德国?买车如同买iWatch，体现的是一种年轻心态

我的德国同事Mathias?Keiber是个非常乐于接受新鲜事物的大哥，之前一篇文章里就说过自己非常喜欢宝马i3营造的未来感，也很愿意每天开着电动车上下班。而他对于Model?3这款车的态度也十分开放的，他表示，在德国这个高速工况居多的国家，电动车的出力特性在不限速公路上相比于普通燃油车并没有什么优势，并且去充电站充电的成本相比于加油站的油价也没有明显降低，这让Model?3变成了一个不是很主流的选择，所以能掏钱购买Model?3的用户都是深深被产品甚至品牌理念打动的人。

『今年1-6月德国电动车销量排行，Model?3位列第三』

尽管如此，今年1-6月份Model?3在德国依然售出了4367辆，远高于去年同期的2901辆，这样的销售成绩也仅次于电动高尔夫的7320辆以及雷诺Zoe的7066辆。要知道，排在Model?3之前的状元与榜眼可是价格更加亲民且补贴之后售价十分诱人的紧凑型与小型车。所以在德国买Model?3的都是什么人呢？

聊到这个话题，就不得不提到另一家位于加州的品牌——Apple。在震惊世界的iPhone出现之后几年，Apple带来了iWatch，尽管它的初代产品续航时间还不满一天，理论上讲都不能满足24小时之内随时看时间的根本需求，但iWatch满足了热爱科技的消费者，满足了愿意享受健康生活的人，满足了男女老少追求潮流的需求。

甚至将iWatch戴在手腕上还可以让别人对于你的财富状况琢磨不透。因为在传统认知中，手腕上有一块满钻劳力士意味着成功与富足，若是只有一块罗西尼那可能还需要抓紧办公。所以Model?3的出现就如同iWatch之于传统手表市场一样，它跳出了传统汽车领域的评判标准，大部分人对新鲜出现的事物缺乏准确认知与把握，只能在厂家的聪明营销下去了解。

“在我的家乡德国曾有位著名哲学家说过这样一句话：There?are?no?facts,?only?interpretaiton.?没有事实，只有解释。”Mathias说道，“在这个语境当中的意思是，Model?3与iWatch就是新市场中的新角色，谁先进入这片空白领域就有此充足的话语与解释权，既然Model?3以一个与众不同的形象呈现在人们面前，自然而然地就能被赋予更多人们愿意接受的含义。”差点忘了，说那句话的哲学家是尼。

而随着德国柏林工厂的大兴土木，特斯拉将在欧洲本土拥有生产基地，届时欧洲用户对于特斯拉的需求将会由柏林工厂满足，这下便不会出现今年7月时由于美国工厂疫情期间产能不足与运输延迟而导致的上牌量暴跌（7月Model?3在欧洲仅交付了1078辆，这显然是一个由特殊原因导致的非正常数字）。此外，特斯拉还宣布柏林工厂的首款投产车型将是Model?Y，看起来这辆与Model?3共用75%零件的车型杀入欧洲电动车销量榜前列也只是时间问题了。

Model?3在英国?优异的驾驶性能让它成为了真正的3系杀手

英国同事Tyler?Heatley是试驾编辑出身，对于驾驶非常有心得，同时也痴迷于能让人身心愉悦的驾驶机器。对于特斯拉Model?3，他觉得驾驶感受非常值得一聊。

“虽然都是欧洲国家，但英国的通行工况与德国差别很大——密布的各种曲折双车道公路让多数驾车通勤的人们不是在过弯就是在前往弯道的路上，因此这对一辆车的底盘与转向提出了很大的考验，这也是宝马3系、福特嘉年华能在英国畅销的重要原因之一。”Tyler如是说。

『驾驶Model?3疯狂加速中的Tyler同学』

“尽管Model?3的车重不低，过弯时能感受到底盘被过大的电池包拖累了些许节奏，但就转向而言，Model?3的确做到了精准与犀利，高速过弯时车头的指向性给我留下了深刻的印象。不过有一点需要大家注意：Model?3的转向虽然精准，但回馈给我的信息却非常有限，不得不说这是个遗憾。所以我很难把Model?3定义为一辆驾驶者之车，可这并不妨碍我在驾驶它的时候体会到充分的乐趣。”

『Tyler同学驾驶的那辆Model?3全驱性能版』

当然，Model?3作为一辆动力充足的电动车，它随叫随到的动力是驾驶乐趣的重要来源。虽然有无数汽车记者都对电动机的瞬间动力大加赞扬，但我也依然要说，Model?3身上那种“时刻准备着”的动力确实令人欲罢不能，从低功率版到Performance版车型都是如此。

不要忘了，在英国购买Model?3可以享受免交路税、拥堵费、没有限行区且保险更便宜等优惠政策，额外还有的新能源车型购车补贴。此外，英国版的Model?3最高可以拥有将近600公里的续航里程和电动车展现出的环保、先进形象也是让不少英国消费者为它埋单的重要原因。更为惊喜的是，英国市场上中型轿车的标杆车型宝马3系在动力层面并不如Model?3，而Model?3优惠后的性价比也让不少消费者忽略了二者之间做工与用料的差异。

『今年4、5月份Model?3摘得英国销量冠军』

因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model?3不仅成为了英国市场上电动车销量冠军，更是所有车型的销量冠军。所谓时势造英雄，大抵如此吧。

编辑点评：

Model?3成功的背后反映了一个问题：如果能顺利找到市场空白另辟蹊径，并且在这片市场上持续耕耘，那么在一定的积累之后你将会拥有整片市场的话语权，并引领整个市场的发展。这便是目前Model?3乃至特斯拉在电动车领域所处的位置，诸多传统造车大厂都在追赶特斯拉的脚步，甚至有高层公开向媒体表示，特斯拉已经领先我们太多，真的有点追不上了。

10年前应该没有人能想到我们会在2020年大肆讨论电池、电控、电动车，应该也没有人会想到我们会在2020年看到一辆电动车领跑发达国家汽车消费市场的销量排行榜。也许未来的日子会变成捷豹路虎集团首席工程师口中的那样：未来10年里所发生的变化可能会比之前100年还要多。(文/汽车之家?丁伯骏)

本田思域适合什么年龄的人开？

我的车是13年的H6升级版，这款车怎么说那，比较适合旗县城镇开。大城市不合适，动力不够车又重。堵车的话比较烦，这车起步费劲。不过在小地方开挺好的，不堵车。动力要是你舍得踩也是有的，就是费油，开这车想省油是有技巧的。这款1.5T的的发动机有个特点，跑长途和市区差不多的油耗。我这车在我们城镇跑，冬天100块的油能跑130公里左右，不冷的时候能跑160公里。长途1550公里不到七百块钱的油，，，每公里五毛左右。这车跑长途很舒服，现在限速100到120。这么大的空间，这个配置，车还比较稳，还是suv。那些说哈弗不行的人你们想想，这个价钱你还能买什么，买了你又能得到什么，哈弗的性价比绝对高

我的是18款改版2.0t的，综合油耗10升左右，车子加上我自己1.9吨多（本人200斤[捂脸]），今年跑了三次从海南到湖南老家每次油钱600块左右全程高速一千一百公里。这油耗高吗？这个大个车。其他方面中规中矩吧（车机系统太垃圾了），说不上很好但是也不差，毕竟价格在这里。买车的话自己去问问旁边有这车的人，不要相信网上说的。有些时候买车也是靠点运气，运气不好买进口车，合资车也天天坏。买车这车最糟心的就是更新换代太快了，落地16w了，连一个液晶仪表盘都没有，新一代的车配置多还便宜些，总感觉自己又买亏了[撇嘴][撇嘴][撇嘴][撇嘴][撇嘴]。

我来毛遂自荐，说说我的观点吧。周围很多人买了h6，各种级别的都有，低配入门的、顶配四驱的都有，销量是有目共睹的，真正是烂大街了。好多的版本本人也亲身驾驶体验过，也倾听过很多车主的驾驶回馈，整理了一下思绪，组织了一下语言，总结起来有以下几点：

1、买h6的车主99％都是第一次买车，因为不懂车，被卖车的给洗脑了，只知道看配置，殊不知绝大多数配置都是鸡肋。乡下的h6多，城里的h6少，乡下路偏难走，考虑到suv的通过性好一些。

2、动力很弱，普通的平路开了空调，二档无法起步，加速很慢，性子急的人不适合开这车，容易一脚油门踩到底，有暴力驾驶的嫌疑。

3、油耗高！！！车上显示的油耗全是的，市区的油耗我不想算，我只说高速的。最近两次测试的两台h6，从江西丰城市到宜春市，来回330公里，在宜春市打了两个转，最多50公里，一共380公里，凑个整数400公里，油钱花了300元（只多不少，两台车都差不多），300/400=0.75元/公里，92汽油油价现在是6.72元/升，算下来百公里油耗是0.75x100/6.72=11.16升。注意了，这还基本是跑高速，市区的油耗自己去想象。据我观察，h6车主最不愿谈论的话题就是油耗。

这些都是非常真实客观的观点，看到这个问题忍不住说几句，希望给想买车的人提供一点点参考。欢迎讨论，不喜勿喷！

3年车主路过，高速3.5毛一公里，市区5.5毛一公里。

车黑太多了，都是用键盘在开车。

不要相信网上那些喷子和愤青们说的数据，我是哈弗车主我给你讲一讲真实油耗。

油耗的高低在于驾驶习惯，驾驶路段，正常情况下大家的油耗差距不会相差太大的。

哈弗H6整车质量达到1.6吨，车子很重。重量和油耗有很大关系。特别是起步，等红绿灯，车子在静止状态下起步，这个过程有点费油。正常跑起来油耗就稍微平稳下来了。

主要是你如果经常大脚油门的激烈驾驶，毫无疑问油耗比别人高很正常。经常平稳的驾驶油耗就很正常真实。

我本人的哈弗H6，表显7.8。分两种情况。

1.正常行驶，郊外不堵车，就是很平稳的驾驶油耗差不多8个多。市内堵车情况下平均下来9个多到10个。

2.夏天开空调，油耗明显提高了不少。郊外夏天正常开11个油。市内堵车还要高1个多。再就是开了空调车子动力明显下降，油门响应很迟钝。肉的像一批驴子。

以上分享的就是哈弗H6的真实油耗。主要看你驾驶习惯和驾驶的路段，车子是正常的，差不多都是这么个油耗，相差不了多少的。

哈弗H6一直是SUV销量王，很多人都喜欢H6造型以及优量的做工，哈弗品牌近几年的发展也是有目共睹的，很多人对哈弗 汽车 的质量都表示肯定。但也有相当一部分人喜欢哈弗H6却又不敢入手，主要是担心这款车的油耗会不会太高。毕竟目前哈弗H6在网上最大的吐槽点就是油耗了，今天我们就来听一下H6车主的真实用车感受，看看他们开这款车油耗都是多少。

一位哈弗H6 2015款手动精英版车主表示，目前总共行驶了5万多公里，近期统计的平均油耗为百公里7.67升。在刚刚过去的2019年9月份近期油耗为9.81升。他这样的成绩在油耗统计软件上打败了约78%的H6车主，开的还算比较省油。这位车主表示每天基本都是城乡结合开，家里住城区，上班地点在郊区，距离十公里，单程基本上城区5km，郊区5km。对于一款紧凑级别SUV来说，车主表示油耗还可以接受。

另外一位14款1.5T手动自动精英版车主则表示哈弗H6的油耗偏高，这位朋友在三线小城市居住，上下班时间虽然也会拥堵，但从来没有堵车超过半小时的情况，总体来说道路还算通畅，他表示哈弗H6的油耗现在越来越不能接受，一款手动挡的车型，平均百公里油耗目前12.3升，刚买的时候油耗还能控制在10升甚至9升，但开的时间越长油耗就越费，几乎同样的路况，同事有一个2.0升的CRV，目前平均油耗在9升左右，百公里油耗差距接近3.3升。

同样的车款，另一位1.5T手动精英车主则表示目前开了5万多公里，平均百公里油耗从来没有超过七升。这位朋友买车主要作为上下班代步，家住农村，公司在郊区，上下班路况非常通顺，8km的路程总共就一个红绿灯，目前长时间油耗和平均车速没有清零，表显平均油耗为5.2升，表显平均速度为42.1KM/h。这位车主说油耗跟个人开车习惯有很大关系，自己开车是比较佛系的，从来不大脚油门，保养用全合成机油1万公里一次，自己算了一下，夏天油耗应该在5.8升左右，冬天平均油耗在7.2升左右。表显油耗数值加1基本就是真实油耗。

另外一位19款冠军版自动挡车主表示，目前哈弗H6的油耗表显为7.4升，路况相对较好，平均车速41左右，目前刚买来只开了500多公里，希望今后首保后油耗会降。

还有一位目前行驶大约1万公里的H6车主说现在表显油耗为平均8.2升，自己住在开发区，平常用车环境还算比较通畅，自己对动力要求不高，但是属于比较会享受的那种人，夏天开车必开空调，冬天开车必开座椅加热，油耗没有算过，大约加200块钱跑330km，应该和表显油耗差不多。

接下来我们再来看一下某油耗统计软件统计的哈弗H6车主油耗大数据。此数据统计的全部都是真实车主油耗情况，因此具有一定的参考价值。1.5T哈弗H6自动挡平均百公里油耗在9.5升左右，手动挡车型平均百公里油耗在9升左右，2.0T哈弗H6平均百公里油耗在10.5升左右，不同版本车型之间油耗略有不同，但总体大同小异。

5279个车主给哈弗H6打出综合评分为8分（满分为10分）。在操控、配置、空间、外观、性价比、售后、舒适方面给出的评分都很高，五分制评分给出的数据都在四分以上，只有在油耗和动力两个方面给出的评分比较低，尤其是油耗，五分制评分打分只有3.2分，由此可见对于绝大多数车主来言，油耗依然是这款车最大的短板。

我的是17款2.0T蓝标智联，车重1.7吨，国道高速都有跑，市区跑的少，大概1公里6毛多。

目前全新哈佛H6 15T目前14000公里，目前300元油跑440公里左右。合计0.68一公里

哈弗h6定位于一款紧凑级suv产品，这款车在国内属于妥妥的神车，2019年前11个月累计销量为34.47万，平均月销在3.1万台左右，不管是国产还是合资，没有哪一台suv能在销量方面挑战它的地位。出色的性价比是它的制胜法宝。

哈弗h6的销量主力是1.5t版本，新款h6用了全新的发动机，代号gw4b15a,最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米，变速箱配7速双离合，加速感觉很够用，转速在1400转时就能爆发，低扭表现良好，代步不用过于深踩，市区走走停停没太多压力，普通家用没毛病，良好的低扭和较多的档位数都能很好降低它的油耗水平。

在技术方面，哈弗h6的1.5t发动机用了全铝缸体，cvvl,缸内直喷，大滚流比气道，高压共轨燃油喷射系统，中置6孔喷油器，缸盖集成排气歧管，活塞冷却喷嘴等，在技术上处于比较领先的水平。

关于h6的真实油耗，我们可以看一下网友的反馈。

网友一:

网友二:

网友三:

网友四:

综合以上几个网友的反馈可以看出，h6 1.5t的平均百公里耗油在8.5升左右，这台车可以加92号汽油，平均一个月跑1000公里的话，油价按6.5元算，一个月550元左右就够用，如果在私营加油站加，油价在5元左右，一个月花425元就差不多。对于一台整备质量在1.7吨左右的车型而言这样的表现已经非常让人满意了。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

看小熊油耗就行，那上面的比较真实，每个人开车不一样，所以，不会有一样的油耗！有高的也有低的。

为什么给运动员鼓励喊加油

刚考完驾照的人适合买什么车？本田思域车主告诉你！

从2016年12月考出驾照的时候就在看车，其实别的车都没怎么看，直接就被本田新思域吸引了，今年6月直接去4S店交了定金。

驾照考出来一直到提车的这段时间，开的都是我爸买来给我练手的二手08款起亚赛拉图欧风，手动丐中丐版，对于实习期中的我来说1.6L加手排，平时市内开开完全足够，

9月29号那天车到店了，但是销售不在公司，30号车管所只上半天班，本来已经做好节后提车的准备了，突然销售又说有戏，当时真的激动（其实中间交车日期原本就是节前，变到节后，现在又提早了，真的一波三折！）

9月30号九点就到4s店了，看到了我的暗金蓝次顶配，17.59万。当时也没想太久，白的太大街，黑的厂家基本不出了，最后选了暗金蓝，事实证明颜色真的选对了！

4s店洗车的人在帮我把车上的模冲掉，那水枪看着水压贼大，心疼我的车。

交完钱的时候一直在检查车子，绝对新鲜出炉啊。

后排真的很大，缺点就是近乎于没有的后排配置，不过基本很少用到后排。

发动机舱还是……眼不见为净

中午十二点的时候销售已经从车管所回来了，上了临牌之后正面来一张，一波三折的提车过程，最终的国庆节前压哨绝杀，完成提车！

走之前再冲一冲，再心疼一次我的车。

最近的一家加油站，第一口想吸95号结果95号的机器坏了，无奈92加满。另外29号油价刚上涨30号我就提车了，卡的真可以……

无险上路，第三方保险还没来得及做进去吧，估计到节后为止只有一个强险是生效的，不过刚提车就下雨，还好4s店洗的车，不要钱嘻嘻……

国庆节早上天气好，果断开着新车出去撒一圈，到停车场看着新车都醉了。

天窗视角，座椅的包装纸刚扯掉。

不多说，当初这斜后视角一眼中毒，另外前脸也很帅！

大片时间，暗金蓝太阳下真的帅炸！

沉迷遛背

特意晚上进车库之前停在路边拍的

10月2号晚上开着绿叶模式跑了次松江，50公里路，中环转沪昆高速开出来飞度的油耗，单程折算成钱大概只有15块钱？

三天开了200多公里，整体很满意，检查下来我这辆做工还不错，包括后备箱盖，引擎盖这类的间隙等都挺均匀，可能是东风本田产能跟上的同时品控也加强了吧

钥匙认证，提车篇就写这么多了，前几个月已经十月去南京自驾游，现在终于可以开着新车去啦！

本田思域适合几岁的人开

"加油"一词的来历

话说历史上第一次汽车拉力赛，比赛进行得如火如荼，已经进入白热化阶段，观众热情高涨，对即将产生的冠军拭目以待。跑在最前面的是意大利法拉力车队的5号车。当5号车离冠军只有一步之遥的时候，突然熄火，观众的心顿时提到了嗓子眼上，无数人都在为这位车手着急，这时，被誉为“赛车之父”的意大利人恩佐·法拉利先生连忙问身边的助手，为什么会突然熄火，助手称：“大概是耗油太多，赛车没有油了”。恩佐·法拉利先生异常生气，语无伦次，大叫：“你们……加油……”。四周的观众们一听，以为这是恩佐·法拉利先生对自己车队的车手的一种鼓励方式，于是也跟着恩佐·法拉利先生大叫，“加油、加油……”。自此以后，“加油”便成了赛车场上对赛车手的一种独特的鼓励方式！

后来，随着体育运动越来越受到人们的喜爱、关注与重视，为赛车手“加油”的这种独特方式渐渐沿用到比赛场上，喊“加油”便成为观众对参赛选手呐喊助威的全世界流行的一种方式啦！

这是我以前看过的故事，大意就是这样，记不清楚的地方请多包涵喽 ：）

有语说：“前朝军师诸葛亮，后朝军师刘伯温”。这刘伯温只叹自己与诸葛亮不在同一时代，不能与之一比高下，故心中抑郁非常。有一日，刘伯温率军来到一梅林，口中生噤，吐了一口唾沫在地上，忽听“啪”的一声脆响。刘伯温心想，这梅林是土地，何以有如此清脆之声？忙派人剥开杂草、树枝。看到有一石碑躺在地上，其上有几个字写道：“刘伯温到此生噤一口。”落款是“诸葛孔明”。刘伯温看后甚是吃惊，想这诸葛亮也太神了，竟能想到今日我到此生噤一口。可是刘伯温心里不服气，嘴里却不言语，继续往前走。行了不远，看到一座墓地，仔细一看竟是诸葛亮的坟。这刘伯温从心底往外乐，心想道：好一个诸葛亮，你想到我口中生噤，没想到今日我能到你这墓前吧。于是派人把诸葛亮的墓启开，独自走了进去。远远看去，棺旁有一个小火苗马上就要熄灭了。刘伯温更乐了，心想：都说诸葛亮神机妙算，可是你也有今天，你没想到你的长明灯要灭了吧。刘伯温看见灯旁好像有一纸条，便走过去看个究竟。纸条上写道：老刘老刘，加油加油。刘伯温看罢，忙在诸葛亮棺前叩了三个响头，又为诸葛亮扫了墓，表示对诸葛亮的敬佩心情。后人就以“加油”，做为激励人的意思。

小明的爸爸，是个体育迷，只要有比赛，就决不会放过。北京奥运会，他天天守着电视机，只差没把它抱在怀里；为了营造气氛，总把音量开得很大，就象亲临现场一样；电视中如潮的“加油”声，时常回荡在房屋里。

陪着爸爸看比赛的小明，若有所思地问：“爸爸，为什么大家只会喊‘加油’？”

“不喊‘加油’，那该喊什么？”小明的爸爸，心不在焉地回答。

小明天真地说：“可以喊加水，加饭，加菜，加鸡腿嘛，这都跟加油一样啊。”

“小孩子家，懂什么？‘加油’是鼓励的口号，不是添肚子的食物。”

小明不服气地说：“鼓励？那为什么不喊‘打气’？期考前，爷爷不是对你说，‘给小明好好打打气，力争考出好成绩。’那我们也可以喊‘打气’，鼓励运动员。”

小明的爸爸不耐烦了，轰他说：“别在这里瞎搅和！哪来的这么多歪心眼？一边玩去吧。”

坐在一旁的爷爷，不愿意了，他训斥儿子道：“小明是个小学生，能提出这样的问题，很了不起！你这做爸爸的，对孩子怎么能这个态度？我看，你也未必知道，为什么喊‘加油’？”

“爸，看比赛吧，别跟着搅和。您老知道得多，去一边给小明讲吧。别打扰我看比赛。”

老爷子很生气，瞪了儿子一眼，把孙子叫到一旁，说：“小明啊，你提的问题很好。‘加油’的来历，你的老师也不一定会知道。咱们中国人喊‘加油’，喊得可早了，已经喊了二千多年了。”

小明似懂非懂地问：“是吗？那是给谁喊‘加油’呢？”

爷爷和蔼地说：“当初，不是给谁喊‘加油’，而是给车加油。”

小明眨巴着大眼睛问：“爷爷，那时就有汽车啦？”

爷爷笑着说：“没有。”

“既然没有汽车，那怎么给车加油呢？”小明疑惑了。

爷爷笑了，说：“你问得真好！那时，虽然没有汽车，却有牛车、马车。”

“我知道了，是给牛和马喝油，这样它们拉车就会更有劲了。”小明恍然大悟地说。

爷爷听了哈哈大笑，说：“不是的。牛和马，是食草类动物。给它们喝油，非把它们喝拉稀不可。哪里还会有劲拉车。”

“那该怎么加油呢？”小明被搞糊涂了。

爷爷不慌不忙，很耐心地说：“说起‘加油’，还有一段典故呢。”

于是，爷爷就给小明讲了一个“加油”的故事。

原来，在战国的时候，燕国有个大将，叫乐毅。他率领军队，打败了齐国人。燕军长驱直入，吓得齐闵王，逃跑到了莒城。

当时，齐国首都临淄，有个小官叫田单，也急忙率领着族人逃跑。

在逃跑前，他叫族人把车轴突出的末端，统统锯断，裹上金属皮；又找了几大罐芝麻油，放在车上。

人们见了，都笑话他。

可是，当出城门的时候，因逃跑的车太多，发生了拥挤。许多车发生碰撞，车轴被碰断了，无法行驶，只好抛弃。田单家族的近百辆车，因为事先做了改装，所以都完好无损。

后来，在逃亡的途中，因逃跑时间太长，车轴上润滑的动物油，被摩干碳化了，车轴便发生剧烈的摩擦，发出‘吱呀’的响声；拉车的马，既使有九牛二虎之力，也别想将车速提起来。然而，人们谁也不敢停车检修。因此，车况就变得很差，把马累得上气不接下气。

田家的马车，一路上都显得很轻快，遥遥领先，跑在队伍的最前面。

只要车稍一减速，田家的人，就会大声喊道：“快，加油！再加点油！”

这时，田家的仆人便舀点芝麻油，泼在车轴上，马车立即又变得轻快起来。

其他逃跑的人，听见他们喊“加油”，还以为是在相互鼓劲。因此，也跟着大声叫喊：“加油！加油！”

于是，从临淄到即墨，一路上“加油”声，此起彼伏，绵延不绝。

从此，“加油”，就成为了人们相互鼓励的口号。

爷爷讲完故事，对孙子说：“小明，知道了吧。‘加油’，就是从这里来的。”

小明高兴地点着头说：“噢，我知道了。开学后，我要去告诉老师，让大家都知道‘加油’的来历。”

日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

本田－思域适合年轻人开。日系车型对年轻消费者的心理把握得很好，从思域的外观与内饰的漂亮时尚性可见一斑，对于对追求颜值的购车者来说，思域是个很好选择。

外观大爱，最喜欢的外形，没有之一。车子用料也是典型的日系车样，经济性，外壳轻薄，骨架坚固，以减轻车身重量。什么年代了，加个LED大灯有这么难么。不得不说漆的确有点薄啊，放在小区里，不知道什么时候已经被小孩子划了些小伤痕了。

内饰很好看，是拿过2016沃德十佳内饰。全电子显示，就喜欢这个仪表台。没事风格简约，是本人所喜欢的风格，可确实塑料感有点强。然后各种异响，特别是路面粗糙慢速时，主驾车窗开启状态时明显异响，其他车窗升降时有怪声。

关键是内部空间大，还不影响外观的效果，保障了大溜背和低矮的车身带来的视觉感受。中央扶手的设计把本田MM理念体现得淋漓尽致。副驾驶手套箱没有阻尼，需要适应一下就好。

后备箱放三个行李箱毫无压力。很舒服，我挑不出舒适性的不满意处，人机工程学也让人满意。其次是避震，太硬了。空调好复杂，搞不懂，等我有时间了再研究研究。就是换了皮座椅，感觉反而热得很。

上了一百后动力还很足，没敢上太高，日常驾驶真心突出一个词：随心所欲。这个级别带T的通病吧，可以接受，鉴于噪音问题，我只能给4分。

这个价位的车这个动力应该是数一数二的了，倒车太鸡肋，不踩油门不走路。就是低速轻加速时稍微有点点顿挫，就一个点。中央显示屏显示4.9的总平均油耗，也不知道准不准。总体来说这油耗满意。综合6个油还可以。

2022年加油站工作

1959年，经过11年拼杀的本田已经成为当时世界上最大的摩托车制造商，创始人本田宗一郎正对进军汽车领域蠢蠢欲动。但本田汽车刚刚启程，那边便传来噩耗。

1961年日本通产省提出了集中国内汽车企业组成三个大汽车集团的汽车产业振兴方案，希望以国家力量调控日本汽车产业避免内耗，具体方法为将当时8家汽车企业整合成大批量生产、微型车和特种车三个集团，同时禁止造车新势力出现。虽然成形的《特定产业振兴临时措置法案》在1963年才提交国会审议，且经过三届国会讨论也没有被通过，但却直接促进了本田汽车的诞生。

因为竭力反对的同时，宗一郎也深知，反对光靠吼没用，必须要拿出让人眼前一亮的汽车产品，因此全力投入汽车研发中。发力的本田一边从1963年开始逐步量产S、N、T系列民用车，一边通过竞逐F1来证明自己在汽车领域也是有地位的。

这就是本田的六十年代，F1领域的冠军成绩让这个汽车届的小学生名声大噪，但在民用车领域车型少、企业体量小、家底薄也是无法回避的事实。相比之下，丰田和日产不仅有了丰富的产品线，更在50年代就已出海去美国试水。

1.?美国的平行世界

而在太平洋的东侧，二战后美国正处于战后黄金时代，经济总量从1961年的5233亿美元上升到11年的10634亿美元，世界上没有比这里更繁荣、富足的地方了。

名流政要和影星们开着凯迪拉克Eldorado、林肯Continental在大都会纸醉金迷，五米多长、两米多宽的车身堪称尺寸方面的穷奢极欲，亮晶晶的镀铬、只在乎美感的高耸尾翼、高调鲜亮的车身和内饰皮革颜色都在彰显财富和身份。

战后婴儿潮中长大了的年轻人开着福特Mustang、雪佛兰科迈罗、科尔维特、庞蒂克GTO用沥青上的轮胎印来释放青春的荷尔蒙。这些车很便宜，但轮拱上凸起的肌肉、机盖下强劲的V8引爆了年轻人的需求，马力、加速和轮胎下的青烟和歪歪扭扭的车屁股是年轻人关心的事情。

普通轿车也是尺寸豪放、动力夸张。雪佛兰BelAir、福特Galaxie、克莱斯勒300等全尺寸轿车是美利坚人民的日常，各个品牌提供有大量车型，车长五米三四起步，排量动辄7.0，双门、四门、敞篷、硬顶甚至旅行车等形式和配置给了美利坚人民极为丰富的选择。

中型车也有一些选择，比如福特Fairlane、别克Skylark、庞蒂克Tempest等。当然虽然美国厂商们自称中型车，但和今天中型车的概念完全不同，这些车依然有着车长5米左右的体型，动力依然以3升以上L6/V6和4-5升V8为主。

当然，身材紧凑的车型也不是一个都没有，用放大镜仔细找找还是能有的，比如雪佛兰Corvair、Nova和福特的Falcon。这三款车车长都在4.6米附近，和同期的第三代丰田相近，但是最大动力为2.25升直六，而这三者中最小动力也为2.4直六，后两者更是有4升以上V8。

所以，此时美国汽车没有节制一说，除了丰田Tiara、Corona、花冠、日产1000、410、大众甲壳虫、Karman?Ghia等进口车型，美国本土车企不知小车为何物，也没有人在意油耗，人们一边喊着“Make?Love，?not?war（要，不要作战）”反越战，一边享受着黄金年代下的舒适生活。

但事情在慢慢起变化。

2.?本田登上汽车舞台

成功不一定总是苦苦追寻，而往往是做好自己的同时等待机会。本田就是这样。

美国联邦1965年制定了汽车污染防治法，本田发动机性能负责人八木静夫嗅到了不一样的味道，一来收紧的汽车排放标准会影响到未来本田的出口车型，二来日本本土的排放政策也会跟进。于是本田成立了10人规模的大气污染研究小组，开始收集信息。

1966年日本运输部提出了汽车有害废气的排放标准，1967年8月开始实行公害对策基本法，1968年开始实行大气污染防治法。这样的背景下，本田内部终于成立了大气污染对策研究所。

10美国年通过了令所有汽车厂商震惊的《汽车公害对策法案》，即著名的“马斯基法案”。法案规定15年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一，这样的标准的严格到所有厂商都觉得不可能实现。而本田宗一郎看来，新的规则把所有厂商拉到同一起跑线上，这对弱小的本田来说是个机会，于是本田紧锣密鼓的开始研制低排放的发动机，也就是后来著名的CVCC发动机。

控制排放、降低污染不是一件容易的事，最好的办法是从源头上控制污染物的产生，但囿于当时的发动机控制技术，这几无可能。污染物的产生源于汽缸内汽油恶劣的燃烧情况，理想的燃烧情况是汽油和空气按照1:14.7的比例混合均匀，这样刚好汽油烧完、空气用尽，但实际做不到这样精准。同时，混合的空气和汽油在汽缸内分布并不均匀，从火花塞点火到火焰传播也有复杂的微观过程，至今我们仍然在不停地优化汽缸内混合气的燃烧过程，比如耳熟能详的创驰蓝天X、可变压缩比VCT、高滚流比高速燃烧等等。

但在当时，由于ECU控制的电子喷射技术还没兴起（博世D-jetronic刚起步），发动机供油方式仍以化油器为主（极少数机械燃油喷射），因此空燃比无法精确控制，排放污染居高不下。为了解决这个问题，几乎所有汽车厂家都在尾气后处理即用催化器转化方向上下功夫，而本田认为催化器在振动、高温等状态下耐久性是个问题，便探索其他方向。

受到柴油机的启发，本田找到了主副燃烧室的方法，即高浓度在混合器在副燃室先燃烧，再在主燃室实现稳定的稀薄燃烧，这样一来充分的燃烧就从源头降低了污染物，本田称此技术为CVCC（复合涡流调速燃烧）。12年，CVCC发动机正式发布，并通过美国EPA的检测，本田第一个研发出了满足马斯基法案的发动机。

3.?初代雅阁一炮走红

CVCC的成功是本田修炼内功、提升自己的结果。CVCC发动机刚获成功，本田崛起的机会就来了。

13年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，欧美不仅油价大涨，石油短缺让很多加油站无油可卖。人们开始意识到原来自己热爱的全尺寸V8汽车是如此的费油，而有一辆省油的汽车是多么重要。

于是，原本对如何打动美国消费者思前想后的本田简直躺赢，装备了CVCC发动机的思域在15年登陆美国后销量上涨非常快。但是本田也深知，本田需要比思域更高阶的产品，于是671项目（即雅阁）在12年就已经开展。

为了适应欧美车速较高的市场特点，雅阁的一个核心开发目标是在以130km/h的速度巡航时，车厢噪音不超过70分贝。这个标准比思域高了不少，因为思域在100km/h时噪音就达到了70分贝。同时，被1300/145车型拖累的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性，因此雅阁要尽可能多的与思域共享零部件。

16年，第一代雅阁诞生了。因为美国市场调查表明2.0以下排量小车中两厢车也是很受欢迎的，所以首先上市的是三门掀背版车型，外形和思域有些相似，但是车头换成了美国法规允许的4个5.74英寸圆灯，车头没有本田H标，而是黑色的中网上镶嵌着CVCC几个耀眼的字母。车身尺寸增大不少，长宽分别从思域的3731/1505mm增大到4115/1620mm，轴距由2200mm增大到2380mm。

第二年，三厢版的雅阁也开始在美国销售。三厢版尽管与两厢版轴距相同，不过车身明显增大，长和宽分别增大到4450和1620mm。虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽敞，巨大的后备箱非常实用，长长的后悬倒是颇有美国全尺寸轿车的味道。动力为1.6升和1.8升4缸发动机，最大功率分别为68马力和80马力。

雅阁上市后销量非常好，两厢掀背版的雅阁在16年发布后的半年里就卖出了1.8万辆，第二年三厢版上市后销量猛增到7.6万辆，而后销量逐年上涨，从18年到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆，这表明初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的欢迎。

4.?准确而巧妙的市场空当

雅阁的成功可以归结为恰当而巧妙的定位，粗暴点说就是利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当。

雅阁的省油性是最大的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多用整体桥式后轴的车型舒适性更好，高配车型还有液压助力转向。

配置方面，雅阁非常慷慨。初代雅阁喊出了“We?make?it?simple”的口号，而它也确实做到了。雅阁越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾，尤其是设置了车内的后备箱开启开关，极大的方便了后备箱取放物品。

除了省油、实用的产品素质，雅阁还找到了一个竞争对手非常少的区间。日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。

美国制造商方面，虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车，但是似乎技能树点得都有些偏。比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette，AMC?Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto，虽然身材都短于4.6米，有的甚至接近4米，但是仍以前置后驱的双门掀背版为主，动力仍有大排量“封建残余”，加之缺乏小型车的经验，这些车在油耗、便利性和故障率方面都不可与雅阁相提并论。

因此，自身优秀的素质加准确的定位，让雅阁在美国迅速打开了局面。

5.?最早扎根美国的日本车

转眼到了1981年，雅阁该换代了。第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式，车身尺寸上与第一代相仿，但是轴距增加到了2450mm，造型更为硬朗，头灯改为四个6.5?x?3.9英寸的矩形灯，定速巡航、可变助力转向、Electro?Gyrocator导航系统、4速自动变速箱等新技术开始装车。但这些不是最重要的_——第二代雅阁最重要的点是扎下了美国制造的根。

11年8月，美国发表了美元防卫政策，日元开始逐渐升值，这对海外市场销售额占6成、尤其非常依赖对美国出口的本田来说是个打击。时任副社长藤泽武夫就表态说“如果不以新的想法考虑今后的生活方式，今后也会因为外部压力而受到反复打击。引进技术、大量生产、合理化的出口剧增这一模式已经遇到了瓶颈，我们必须考虑一些新颖的做法。”

13年的石油危机也严重影响了日本的经济发展，因此“让生产更为分散、更国际化，让产品在需要的地方生产”的理念开始在本田内部流行。具体到美国而言，在美国生产能增加当地就业和税收、减少美日两国贸易逆差，进而减少美国和市场的阻力。于是14年本田便着手研究在美国建厂投产的可行性，研究的重点在于成本控制和品质一致性。

为了为美国工厂项目让路，本田甚至在思域产能紧张的局面下停止了灵鹿工厂第二生产线的建设，就是为了从长计议、一心出海耕耘美国。时任社长河岛这样说“现在思域的销路确实很好，本田的汽车事业终于要在思域上发芽了，但在国内，无论销量还是资金我们都没有信心和先发制人的机会来获胜。比起这种无用的竞争，我想在现在这个时期，我们更应该在最大的市场美国决胜负，应该在日本汽车制造商还没有出现的美国，建立一个摩托车工场甚至汽车工厂。”

经过周密拜访了很多经销商、官员，参观了福特等车企的工厂设施并调研了厂址、配套等可行性，本田终于在17年于俄亥俄州建立了产能为6万辆的摩托车工厂。

19年6月，在OPEC大会上基准原油价格大幅上涨，引发第二次石油危机，这又促进了本田在美投产汽车。1980年1月，本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂，投资2.5亿美元，产能为年产15万台，1986年建设第二条生产线，总产能达到了30万台。于是从1983年开始，雅阁开始有了“美国户口”，这也是处于贸易摩擦中美日双方都喜闻乐见的。

从1981至1985，第二代雅阁在4年的生命周期中销量继续上扬，1985年的年销量已经达到了26.8万辆，是最热销的日系轿车。看到雅阁成功的丰田心急不已，把老旧的后驱Corona车系停掉，对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市，1985销量为12.8万辆；日产Maxima在1982年上市，1985年销量仅为9.9万辆。显然，这两位已经落后了雅阁多个身位。

6.?问鼎美国轿车市场销?

1985年，第三代雅阁诞生。经过前两代的成功，第三代雅阁更为得心应手。美国市场上，第三代雅阁完全以四门三厢为主，还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土。第三代雅阁尺寸明显加大，轴距增加到2600mm，长宽分别增加到4565和1694mm，空间更为宽敞，外观和内饰布局更为简洁，动力增加了2.0升发动机。底盘也大幅改进，前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式，完全为了提升驾驶动态而来。

前两代的用户和口碑基础加上大幅提升的产品素质，第三代雅阁销量继续上涨，从1986年的32.5万辆一直涨到1989年的36.3万辆。就在这一年，雅阁销量超过雪佛兰Calier、Celebrity和福特Escort这三位美国本土的热门车型，成了美国市场上销量最高的轿车。

取得这样的成绩着实不易，因为经过近10年的迷茫，美国厂商也开始慢慢回过神来，推出了多款前置前驱、尺寸紧凑、空间和油耗表现都不错的车型来和雅阁、思域、卡罗拉等车型正面竞争，这些车还有价格和经销商数量方面的巨大优势。

以1986年价格为例，福特Escort的价格为6700美金到9100美金，EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Calier价格为7000美金到1.1万美金，EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金，本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金，EPA综合油耗为24mpg。

显然，在油耗优势不是十分明显但价格明显高的情况下，雅阁仍然成为了销量冠军，这表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高，也表明经过十余年的耕耘，雅阁在美国市场上已经深入人心。

自此，雅阁一直保持着年销量30万辆以上的成绩，一直处在美国轿车销量的最前列直到如今。而雅阁的脚步也从来没有停下，占领美国市场后，雅阁自第四代开始把目光瞄向了潜力无限的中国市场……

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

，“计”的表意是计算，“划”的表意是分割，“”从属于目标达成而存在，“”的表意定义：是分析计算如何达成目标、并将目标分解成子目标的过程及结论。下面我给大家带来2022年加油站 工作 ，希望大家喜欢!

2022年加油站工作1

如何在竞争激烈、混乱无序的成品油零售市场突显自身的核心竞争力，开拓市场，留住客户?如何面对变化多端的市场及客户的偏好?如何进行新时期的加油站营销?我想对加油站的经营谈谈我个人的看法。

一、主油品营销

成品油零售市场因无序竞争和商品、服务的趋同而引起价格大战。争相降价的恶果使加油站的利润越来越微薄。顾客对价格的敏感程度不亚对股市波动的反应。面对如此状况我们该如何参与竞争?我认为可以从以下方面考虑：

1、 加强市场细分，谋求专业效益。

加油站的市场细分主要有固定客户、零散客户两大类。两类客户构成利润的主要来源。然而竞争的激烈使固定客户变得不固定，零散客户变得更零散。为保证加油站的利润，发掘客户变得日益重要。识别和确定自身的(所在地)目标市场，细分出客户后灵活定价，分类分品种定价。现阶段协和网络内的出租车位定价正是基于此。塘沽站前阶段由于道路修建及横跨桥施工，车流量减少，销售额下降，站经理及会计狠抓固定客户这一块，利用优惠、针对性的赊销等手段来挖掘客户，收效显著。

因加油站行业的特殊性，应发挥行业优势，谋求专业效益。加油员如果懂得所售油品的各项理化指标，了解国内外的油价走势、油市资讯，将会给销售带来极大的便利。壳牌公司在新加坡拓展市场时，针对部分顾客群对油品动力和加油站服务要求较高，推出98#汽油添加剂、着色剂，冠以_O品牌，设立专用加油岛，形成了壳牌高档油品的独特识别系统，吸引了大批懂得油品知识的“专家型”顾客。壳牌公司在开拓匈牙利市场时，针对当地消费层次较高的顾客群追求质量品质、轻视价格变动的特点，保持价格坚挺不降，通过更为周到细致的服务，在油价远高于一般竞争对手的前提下，仍能获得顾客的认可青睐。

2、 重视品牌传播、塑造独特卖点。

以往，协和石油统一的VI设计曾获得巨大的成功。然而在中石化中石油的VI形象跟上来后，协和的靓点就此变暗，陷于一片红色的包围圈中。站容的破损，令协和很多的加油站在竞争中突显不了协和的品牌个性。相比之下，塘沽站所在的天津地区，壳牌的形象、卖点策略获得成功。壳牌在天津收购了10座加油站，，加油量平均提高了2~3倍，最高34倍。尽管油品来源及零售价格一样，但其品牌塑造上的创新意识令人耳目一新：国产93#柴油标为“超劲93号”，国产柴油标为“超爽柴油”。一字之差，树立起卓越不凡的品牌特色。我在对塘沽站的SWOT分析中，将协和的形象、设备都列为竞争优势所在，这点我想在塘沽站进行站容粉刷后将会突显出来。另一方面，应极力避免顾客感受的趋同化，在经营中应加强对顾客的宣传，始终强调协和超出一般的服务品质，传播协和服务理念，让顾客产生差异感，使之与中石化中石油相区分。

3、 精心雕琢服务，力求零缺陷

加油站在任何时候都不能低估消费者的素质，不应存有侥幸心理对顾客试图进行欺骗。在经营过程中，要将顾客视为上帝，为其提供方便、快捷的服务，使之放心、舒心，提高其满意度。具体到加油的服务中，要严格执行服务规范，使加油服务程序化，做到站位、引导、开门、问候、开盖、加油、盖盖、结算、开票、送客无缺陷，全力打造完备的服务体系。

4、 提升员工素质，谋求知识致胜。

加油站员工作为企业和顾客之间沟通和联系的桥梁，是否有足够的知识水平和随机应变的综合素质，为顾客解疑释惑，也关系到加油站的发展。在实际中，应致力于建立学习型的组织，提高员工的 文化 素质和技能水平。如培养加油员的动手能力、创新能力，使之在进行加油工作的同时，做好加油设备的维护工作。在熟练掌握计量器具使用和计量检测的同时，掌握各类型汽车油箱和油罐车计量专业知识。加油员可直接解决计量纠纷，在掌握车用润滑油知识的同时，对润滑油产品的生产过程及特性进行了解。由于塘沽站大部分都是新员工，对润滑油知识的了解有限，我有针对性的对员工进行润滑油知识及促销技巧方面的讲解，此举对站内润滑油的销售促进较大。为配合网络润滑油促销活动，我正着手准备润滑油知识及销售教案，对员工进行系统全面的培训。

5、 协调外部关系，追踪回访客户。

协和加油站外部关系涉及诸多部门，关系复杂，平时应多走访相关单位，运用多种手段理顺关系。对于固定客户，平时多收集意见和建议，定期或不定期地经常回访客户，了解客户的动向及意图，留住客户。

二、 多种经营

在国外，多种经营销售额已占加油站营业额的相当大比重(德国占%70以上)，它是一个很好的利润增长点。多种经营的范围可以涉及诸多方面，除加油站—便利店—快餐---洗车---休闲服务以外，国外甚至还出现把油品零售网络建成以加油站为基点的网上物流配送中心，还有在加油机上配备网络终端，提供有关、旅游、交通、商务信息服务。有些是免费的。提供这些服务的目的是让顾客在停留在加油站的这段有效的营销时间内，促进非主油品的销售。

这些先进的营销理念给加油站的多种经营发展提供了可供参考的方向。但是现阶段，由于国家政策和协和加油站本身的条件所限，很难提供除便利店以外更好的服务。根据各站的情况，可以有所侧重。城市站，取加油站—小型便利店形式，商品选择以香烟饮料等日用消费品为主，目标客户为出租车司机和收入较高的年轻人。国道站取加油站—便利店—

快餐等设施，目标顾客着眼于长途司机和过路乘客，商品价格定位于中低价格。塘沽站的多种经营偏向于城市站形式，所售小商品多为香烟饮料。考虑到油卡客户这一群体，适当选择一些偏向于家用日常的高档商品，比如微波炉、电饭煲等等，目标客户不光是司机，而是司机背后的家属了。

以上是我对加油站营销十分不成熟的看法。没有经实践检验的观点无异于纸上谈兵，希望和各位同仁互相探讨交流，共同提高 .

2022年加油站工作2

随着我公司零售网络迅速扩张，加快加油站“达标创星”的进程，结合北京销售分公司开展的“零售管理年”和“三保两好一满意”活动，在进一步提高加油站的整体形象水平和服务水平，提高员工自身素质，提高中国石油的整体形象，促进公司和谐快速稳定发展的前提下，经公司领导和管理区领导决定，__年要更进一步落实培训管理的主要工作，配合公司下发的《员工技能级别评定暂行办法》，结合本片区的实际情况，进行针对性的培训管理，切实做到公正、公开，客观全面，及时反馈的原则，体现员工的个人价值，促进个人及企业的发展，具体工作安排如下：

一、对加油站经理、计量员、核算员、加油员进行循环培训，实行站经理带头制，主要以学习企业精神和文化理念，熟悉企业的各项 规章制度 为主，更加深入彻底的了解《加油站管理规范》，提升员工对企业的忠诚度。

二、对各岗位的操作技能进行专业培训，尤其是新上岗的员工，更要强调安全意识，在公司一级培训的基础上进行管理区二级培训，对在职的老员工进行更专业、更细致的培训，由老员工带动新员工，共同努力，形成良好的学习氛围，充分体现出公司“家庭、学校、舞台、赛场”这一文化理念;各岗位的培训方向暂定如下：

1、在对各岗位操作技能培训之前，首先要对各岗位人员进行 安全 教育 培训，包括：消防、防抢、防盗、治安、现金、高空作业、安全用电、特殊情况演练以及专业的油品知识和《加油站管理规范》的相关内容。对站经理和安全员进行更细致、更有针对性的培训和考核，由管理区主任监督落实，安全员协助开展。

2、加油站经理的实际操作能力的培训主要方向包括职业道德规范，营销能力，团队建设能力，客户沟通能力及加油站员工所需掌握的各项操作技能。

3、核算员实际操作主要培训任务是职业道德规范，收银六步曲，识别，计算机操作，帐务处理能力以及加油员实际操作考核内容。

4、计量员培训的主要方向是职业道德规范，接卸油操作，计量操作，计算机操作及加油员实际操作的考核内容，要熟知和掌握各项安全规章制度，配合站长做好加油站的安全监督工作，在领导的指挥下，由安全管理员协助逐个站逐个人进行培训，定期考核，并将考核信息及时向区领导进行反馈，及时整改和落实。

5、加油员的培训主要培训方向是加油十三步曲、服务礼仪、职业道德规范、现场的处理能力及与客户沟通能力，要在逐个站进行培训，树立典型，以便其他员工进行参观和学习，督促员工积极向上。

对于以上所述的 安全知识 和实际操作技能的培训均要在片区领导的指挥和各岗位同事的配合下，逐个站进行落实，集中考核，把考核结果及时准确地反馈给领导，以便领导做出合理的整改 措施 ，更加有利于下一步培训工作的开展;同时还要通过各项考核的综合评定在员工中树立典型，组织其他员工参观和学习，激发员工的最大潜能，力争把自身岗位工作做到最好。

三、__年将至，北京作为奥运会的主办单位，更深一步的迈开了国际化发展的步伐，尤其是我们中石油北京加油站更要作为窗口单位面向世界，这就要求我们不断加强员工自身素质的培训，尤其是英语基本功的提高。根据我片区的实际情况，培训的具体措施暂定如下：

1、从每一个站挑选一名员工，主要以《加油站员工日常英语会话手册》为主，在不影响工作的情况下，选择固定时间，集中组织培训，主要注重听说能力的提高，同时结合自己的特长，进行专业辅导。

2、由每站挑选出来的员工对本站员工进行培训，制定任务，定期进行抽查，对落实情况准确及时地了解。

3、对各站员工定期进行考核，及时反馈给领导，并把考核成绩作为员工技能评定的一项重要依据。在不断的改进和努力落实的基础上，力争创出本片区自身的特色，更为北京公司的服务形象增光添彩。

4、要在区主任的领导下，逐步建立完善健全的培训管理档案，全面彻底地了解每一名员工的学习进度，为每一名员工建立个人档案，记录好培训全过程，力求做到细致、周到;同时，还要建立员工培训考培表，记录各项考核成绩，每季度评选出站经理、核算员、计量员、加油员各一名作为“管理区优秀学员”，激发出员工之间积极向上的学习势头，做到“人无我有，人有我优，人优我细，人细我变”的工作方针，更加努力的开展各岗位的工作。

5、在培训员工的同时，还要不断的自我更新，自我完善，与员工共同学习，共同进步，协助主任完成好公司交办的各项任务和指标，争取做到最好。

以上是我对于管理三区培训管理工作的初步，还有待完善与提高。

2022年加油站工作3

一、 轻油销量和IC卡比例

回顾去年，经过我们全站人员的努力，加油站正在逐步走上正规、良性发展的道路。20__年11月10日起，由于上海实现“国四”标准，加油站的销量有了较大增长，20__年杭浦高速北站销售轻油16642吨，杭浦高速南站销售轻油9245吨，非油品各销售4.5万元。今年公司下达的指标为北站17000 吨，南站为9300吨，非油品南北站指标均为5万元。

截止本月初北站销量为2607吨，完成年度指标的15.33%，南站销量为1567吨，完成指标的16.85%。今年的油气改造将对本站销量造成一定的影响，但按照南北站1月份的销量1500吨和900吨，如无特殊情况，预计到今年年底南北站均能顺利完成指标。

本站将继续加强市场开发力度，积极发展新客户，利用本站的价格优势，努力提高销量。

IC卡持卡消费比例

自20__年1月1号至3月1号：

北站IC卡共消费64，222.61元，占总数(17504594.89)的30.39%，原因为北站销量绝大部分都是由柴油销量构成，而柴油车司机一般都为大额消费，消费多为现金，故IC卡持有率偏低。

南站IC卡共消费410，4119.02元，占总数(1350，4265.31)的30.39%，南站持卡比例相对较高原因为汽油车加油较多，且私家车客户IC卡持有量较大。

提高持卡消费比率，主要可以从以下几方面进行：

1、一定要做好IC卡的宣传工作，张贴海报，发放传单等措施。让用户了解使用加油卡不仅能够在全国储值加油，而且具有限油量加油、限品种加油、限车号加油等众多功能，加油卡就等于一个不要工资的车辆管理员

2、希望公司在本站开展加油卡办理业务，并开展办卡送礼品的营销活动，进一步促进加油卡持卡率。

3、放大加油卡的作用，提高加油卡利用率，例如可以使用IC卡购买润滑油，交纳交通违章罚款等等。

二、非油品指标

高速站的非油品销售主要取决于燃油宝，今年公司的指标为北站汽油600瓶，柴油500瓶;汽油1000瓶，柴油300瓶，平均每月北站汽油50瓶，柴油42瓶。南站汽油83瓶，柴油25瓶。

今年1-2月北站燃油宝销量为柴油53瓶，汽油116瓶。南站销量为柴油18瓶，汽油157瓶。从以上数据看，汽油燃油宝南北站均能顺利完成，但柴油燃油宝离指标仍有一定的差距，今年本站将针对柴油燃油宝进行重点推销，做到每辆车都能技巧化推销，大力宣传燃油宝的作用。高速站目前的毛利率为50.41%，继续加大力度销售燃油宝，从而提高本站的毛利率。

三、硬件问题

本站由于站内设备使用率较高，设备容易发生故障，特别是南站，站内新装加油机已多次发生故障。南北站加油机多个计量器有一定程度的渗漏。以上设备均已及时和维修方取得联系，等待近期维修。

南站餐桌损坏，北站卸油区移动门也有一定的损坏，南北站雨后地面积水较严重希望公司给予维修。

四、内部管理

今年本站根据管理需要，按照最新中石化加油站规范化管理标准，以“提升强化加油站服务管理细则”为依据，结合神秘顾客访查制度的需要，并借鉴其他加油站的先进 经验 ，进一步完善站内的考核制度。

存在问题：卫生细节做的不够到位，上月南站考核，发现有卫生死角。台帐记录项有遗漏等。员工安全意识有待提高。

针对以上问题：本站将细化加油站卫生管理制度，明确责任对象，做好奖惩工作，细心对待台帐的遗漏问题，做好站内台帐的复核工作。加强站内员工的安全培训和应急预案的演练。从而提高加油站的管理水平。

五、神秘客户检查

去年南北站的神秘顾客检查都较好，今年本站1月份，2月份都顺利通过了神秘顾客的检查，为本站开了个好头。今年的目标：继续保持现有的水平，并努力提高。

2022年加油站工作4

加油站工作是服务于客户的终端工作。作为加油站的一员，为做了我站工作，必严格要求自己，认真工作，禁止任何一件危险的事务发生。为此，加油站 年度工作 中的种种细节工作也成了我们不可忽视的全部。

(一)提高员工消防安全认识，确保加油站的消防安全。

安全问题也是20__年工作中最重要的问题，由于我们的商品——石油产品所具有的特殊性(易燃、易爆等)决定了加油站的管理重点——安全管理。换句话说，消防安全是加油站管理中永恒的主题，是加油站正常营运的根本保证。所以，在日常工作中就必须坚持“安全第一”的原则。

应该说，我们加油站的大部分员工都经过了岗前消防业务培训，在思想认识上有着消防安全的概念，但还需要从制度管理上加以完善，在组织加油站安全活动时，可以结合不同时期或不同季节的特点，及时传达和贯彻上级领导和有关部门有关部门关于不同时期的安全指标、精神、内容，利用安全活动加强对职工扑灭训练和处理突发预察演练，以提高员工扑灭初起火灾和处理突发的能力等。只有全体员工从思想意识上认识到做好加油站安全工作的重要性，才能使制度，措施落实到实处。要知道，加油站的安全并非是一个点、一个面，并非是某一段时间的安全及某一个人所能担负的，而是要靠全员、全天候、全方位、全过程的安全，要让每一位员工都知道“安全百日功，火烧一场空，安全保效益”的道理，总之，只有从根本上确保了加油站安全无事故，才能促进加油站各项工作的顺利进行。

(二)发挥“窗口”作用，完善企业形象

加油站作为一个企业的终端环节服务性窗口，它是直接面向社会，创造精神文明、物质文明的重要前沿阵地。如何发挥“窗口”的形象作用，做到安全第一，服务规范，管理有序，经营有方，是站长，也是每一位员工义不容辞的责任，因为在社会主义市场经济条件下，企业的生存和发展，不仅有赖于先进的科学技术，现代化管理手段，而且，还在于企业全体员工劳动潜能和创造技能的充分发挥，以及与之相适应的思想观念、精神状态、文化素质和社会心理的不断更新。未来的市场竞争，绝不是单纯的产品质量、价格的竞争，更是企业品牌，企业形象等无形资产的竞争。由此可见，员工的综合素质就显得更为重要了，如何提高员工的综合素质以及迎接各种挑战，是站长应考虑的重要问题。

(三)加强规范化管理，提供优质服务，提高经济效益

作为一个销售企业，其最终目标是提高经济效益，追求最大利润，增强市场竞争力。在确保安全的前提下，作为销售企业的终端机构——加油站来说，站长，肩负着油品的营销和站内管理的双重任务，是营销和管理的第一责任人，它的成败不仅直接影响到公司的整体形象和公司销售既定目标的实现，同时，也影响着员工的切身利益。

提高经济效益不仅依赖于销售量的增加，还有赖于各项管理工作的到位程度。作为站长首先要进行科学的、规范化的管理，只有通过规范化的管理创造优良环境，塑优良形象，提供优质服务，为顾客营造一个安全、舒适、整洁、温馨的购油环境。其次，因为加油站是服务于顾客的终端环节，也就是说，谁最终赢得顾客，谁就占有了市场;谁占有了市场，谁就有了经济效益。那么，如何去锁定老顾客，迎来新顾客?我想，只要工作以身作则，以诚相待每一位顾客(包括员工)……换句话说，我会带领(下转第21页)(上接第24页)员工们学会用最短的时间给顾客最满意的服务。再次，在加油站的醒目位置，向社会做一些必要的承诺及一些便民的服务设施等，这也是赢得顾客的有效途径之一。

(四)加强计量管理，努力降低油品消耗

鉴于我公司几个站的盘实情况来看，油品的亏空，是一个不容忽视的问题。作为一个商品经销单位，只要从它的商品——油品的收发源头上加强管理，那么，亏空将会减少到最低限度。要坚持对油罐车进行卸油前的计量，油品的核对，做到每天的计量、核算，同时结合实际情况，定期校对加油机的准确度(特别是我公司南门站，因它的主要用户是摩托车，残疾车，小三轮等)。在校对加油机的准确度时，必须要考虑到发油 方法 、数量、频率等因素。总之，加强计量管理，明确计量员责职，建立计量分析台帐，为公司确保油品的不亏空提供可靠的科学依据。

以上便是年度工作中的所有安排。最后，我想：一个站便是一个集体，而站长只不过是其中的一员，能力毕竟是有限的，重要的是要依靠全体员工共同努力，共同开拓进取，才能完成最终的目标.

2022年加油站工作5

今年公司加强加油站数质量管理，服务向五桂山加油靠拢，开启加油送纸巾活动，同时规范员工素质，抓安全，抓销量。

进入20__年，在公司提供数质量保证的基础上，积极投身开拓市场中，千方百计挖掘潜力客户，拓展市场。在农忙时期，我们走访各个收割机车队，做到了全部收割机来我站加柴油。汶村工业区的威宏建材加工厂也跟我站保持合作关系。公司提供的优质油品和油站的优质服务是吸引客户的重要条件。

我站在保证 安全生产 同时，对员工进行安全思想教育，强化员工安全责任感，安全是第一，第一就是要安全，加强员工安全培训。做到员工懂安全，学安全，再到我要安全，落实岗位责任制，加强岗位练兵，做到强化管理。熟知岗位禁令，杜绝各类事故发生，加强各种预案演练，做到把一切不安全隐患处理在萌芽之中。 在这一年的工作里面，我们始终做到以下几点：

1、坚持领导上岗值班制度。由站长每天做到每天到岗，监督负责处理好当日的安全、销售、卫生、成品油如库等工作，对现金、对票据进行严格审核管理。上岗人员在工作内不能吸烟，不能擅 离职 守，下班时办理交接手续，方可离开。

2、每周组织一次安全检查，落实隐患的补救措施，确保站内安全，销售畅通无阻。

3、把安全工作落实到每个工作日，对经营现场作业的安全管理，设备、设施的安全管理以及安全检查做到“以防为主，防消结合”，使安全工作达到预期目的。

4、抓站容站貌管理，做好员工思想工作 环境卫生是一项常抓不懈的工作，我站的做法是每天早上交接班前对卫生进行交接，由接班人员对卫生进行巡视检查验收，发现问题就地解决。

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