polo有压力阀汽油格_大众polo压力调节阀在哪

1.polo进气压力传感器不可靠比例

2.polo 开空调时发动机嗒嗒响是怎么回事

3.一汽大众历史与造工。是如何的。请详细

4.POLO劲取的动态性能

5.1.4老polo更换汽油滤芯应该选带阀的还是选不带阀的

6.7档双离合和6档手自一体有什么区别？

在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：

1.发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

4、发动机部件老化

汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

解决办法：更换部件。

polo进气压力传感器不可靠比例

我来说以下polo劲情：

POLO劲情外观设计将时尚与完美结合，在动感凌厉的线条和酣畅淋漓的曲面交织中，形成无拘无束、动感十足、强悍有力的设计风格，而这种自由张扬的造型风格也使这款车在同级别车中更具先锐风范。

自由张扬的前脸

从Concept R，到Golf GTI ，到PASSAT领驭，大众新一代略有夸张的U型前脸造型以强烈的视觉冲击传递了大众品牌最新的造型理念，也为大众新一代产品增添了更多的动感、气息。

明朗大胆的U型线条同样是POLO劲情前脸最显著的特征，整体给人一种灵敏、机警、蓄势待发的灵动感觉。这是造型品牌化的必然，同时也使POLO劲情的前脸设计极具冲击力。

POLO劲情前脸U型线条动感流畅，从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬立体U型前水箱格栅共同演绎着锐利、动感、时尚的设计风格。

其车头曲面设计则延承了PASSAT领驭的理念，强调快速而简洁的曲面过渡，动感流畅。这一造型特征也是中高级轿车设计领域里极其前沿的处理手法，尽显POLO劲情的小车王者风范。

立体简洁的侧面

POLO劲情的侧面造型在原有简洁质感的设计风格基础上，设计师还沿侧窗底部向车灯方向，在前翼子板上拉出一条立体棱线，大大增强了侧面造型的力量感和三维质感，使整车更具张力。

侧面下方线条处理同样强调一种立体动感，透过锐利的折线分割，层次鲜明，具有一种类似刻刀雕刻成型的风格。

LED侧面转向灯集成在后视镜上，使侧面曲线更加和谐完美，提高了整车的高品质感；同时，集成在后视镜上的侧面转向灯也具备了示宽作用，使车辆在行驶过程中更易被对方车辆发现，提高了行驶安全性。

充满活力的尾部

POLO劲情的尾部设计上最大的变化在于其后盖玻璃的下边缘改变了原来POLO的直线设计，形成了一个大V型，独具匠心的V-shape 线条与U型前脸前后呼应，富有情感的线条设计也为尾部平添几分生动和活力。

几何晶圆尾灯组

POLO劲情直落式尾灯将后雾灯、刹车灯、转向灯等集合于一体，用几何晶圆尾灯组和双圆环形镀铬造型，眩目迷人，尤其是在夜晚开启时“酷”感十足，并且造型上与前大灯遥相呼应。

POLO劲情内饰设计保持了大众车系考究洗练风格，并引入更加时尚的设计元素，打造出新一代小型高档时尚车的精致空间。

环舱双彩内饰与钛银金属风格装饰

车内主色调用黑色与浅米色搭配的环舱双彩内饰风格，黑色主仪表板水平舒展，为乘员带来了宽阔的视野；米色副板则用内凹式设

计，与主板区完美结合，提供了宽阔的乘坐空间。上深下浅的环舱双彩变化展现冷静与的统一、纯粹与柔和相间，将您带入一个酷感十足的视觉空间。

同时，POLO劲情风尚版在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手上等装饰件表面还添加了大量充满现代感的钛银金属风格装饰。上深下浅的色彩变化，加上充满现代感的钛银金属风格装饰，将追求时尚的年轻个性发挥得淋漓尽致，举手投足之间尽显灵动活力。

自由灵动的内部空间

POLO劲情的行李箱固有容积为250L，后座折叠后，最大容积可达1030L，充分体现着轿车 POLO轿车“以小见大”的设计理念。后座椅都用可折叠式座椅，内部空间张弛有道。将后座靠背放倒后，宽阔的储物空间一定会带给您无限的惊喜！

领先时代的门窗控制

POLO劲情门窗控制系统智能、领先，主要功能包括：

四门电动车窗；

中央集控门锁；

遥控中央集控门锁：以钥匙关门时持续拧住几秒不拔出钥匙，门窗会自动关闭；

四门防夹功能：在车窗关闭过程中如受到外力的阻碍，关闭过程中断，车窗会自动下移，避免造成乘员因误操作将手或头夹在车窗里。

前门一键式升降功能

四门车窗熄火后延时操作

加油口盖集控锁止：当集控锁止后加油口盖自动关闭，从外界将不能开启加油口盖，保证了车辆的安全性和防盗效果。打开加油口盖锁时，只要轻轻按下盖后部，加油口盖就会自动弹开，外形俏皮可爱，使用灵便自如。

绿色隔热玻璃：全车用绿色隔热玻璃，有效阻止紫外线和热量；免去了购车者自行贴膜的花销和麻烦。

双开启式观景天窗

POLO劲情的风尚版配备了具备隔热及防夹功能的双层电动观景天窗，只需轻轻转动旋钮，头顶的天窗就会悄无声息地开启和关闭。原配天窗具有防锈、防漏、防噪以及车顶刚度的安全强力保障，让消费者可以高枕无忧。为有效防止紫外线侵害，天窗还加装了深色隔热防紫外线玻璃人性化设计细致入微。此外，天窗在水平滑移关闭过程、倾斜上升关闭过程中都具有防夹功能。

带MP3播放的多功能音响系统

POLO劲情配备了全新的原装的CD播放机，可实现CD、MP3、收音机三重播放功能，再加上其高保真音响组，为驾驶乘车增添了无限情趣，时事资讯、情报尽在掌握之中，完美匹配您工作、休闲的多元化需求。

变排量智能温控空调

POLO劲情用的Climatic智能空调系统利用传感器实现了车内温度的自动调节。变排量空调可根据当前的环境温度和车内温度改变排量，更好地保持车内舒适度，降低能耗。此外，当车辆倒车时，系统会自动切换为内循环系统，避免车外尾气进入车内。

从造型上来看，该空调系统的左右除霜口和空调出风口结合一体，整体视觉统一大方，体现POLO劲情紧凑实用的设计理念。而且与高档轿车一样，在POLO劲情的前排座椅底部还设有后排乘客脚部出风口，照顾前排驾乘人员的同时也给后排乘员带来更加舒适的坐乘感受。此外，花粉粉尘过滤装置也有效保证了车内空气的清新。

独家打造的双卡片插槽

内饰设计师还为POLO劲情全新设计了双卡片插槽，以后您再也无需在高速公路收费口掏遍每个口袋寻找那张交费卡了。POLO劲情中央饰框上的卡片插槽设计，巧妙的运用空间提供人性化的细致关怀，从此消除了您的小小烦恼。在同级别车中，该功能为POLO品牌所独有。

电动可调可加热外后视镜

POLO劲情外后视镜具有电动可调和可加热功能，驾驶员在车内转动旋钮，可将车外后视镜沿4自由度方向调整到所需的最佳位置，也可手动调整。在冰冻、下雪等寒冷天气还可通过加热功能除去粘附在镜面上的霜雪，给驾驶员提供更好的后视清晰度。

自侦测数字式倒车雷达

此次上市的POLO劲情风尚版还装备了自动侦测停车导引系统PDC，即常说的倒车雷达。其传感器，可探测车辆后方的障碍物，并在倒车时提供相应的提示。挂入倒档后，PDC会自动启动，当车辆与障碍物之间的距离小于1.3米时，系统会发出“滴滴”声示意驾驶员有障碍物，随着障碍物靠近，“滴滴”声的频率会增加，直至变成连续音，警告驾驶员注意。

POLO劲情的数字倒车雷达有如下优势：

全数字式倒车雷达，探测区域更宽，更准确；

无盲区；

对碎石路面不会出现错误报警。

在造型方案开始的同时，另一团队也开始了POLO劲情动力革新方案的设计。2003年9月，动力系统设计方案基本确定，决定按照国际发动机开发新趋势，在德国大众FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发两款16气门发动机。这个方案的优点是：紧跟世界潮流、用先进的发动机结构、动力性能大幅提升、消费者使用更经济便捷。

动态性能：精准操控

POLO劲情继承了德国车一向的优越性能，同时也完美保持了POLO品牌灵动、自由、舒适的动态性能。POLO劲情配备的1.4L发动机最高车速可达到172km/h，1.6L最高车速为188km/h，车辆动力性能勿庸置疑，起步加速动力十足。

平滑的扭矩曲线，说明这两款发动机都能够在较大的转速范围内保持较大的扭矩，其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW，额定功率提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特点直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、操控更精确等诸多优点。

结合POLO劲情的Tiptronic 6档手自一体式变速箱和5档手动变速箱，发动机的性能能够更好地发挥。无论在风驰电掣的高速公路上，还是在车流涌动的市中心街道，POLO劲情都能尽情狂奔，即使跟一些跟高级别或者更大排量车相比，某些动态表现也毫不逊色。

POLO劲情出色的底盘调教，确保车辆行驶平稳，尤其途经高低不平路面时，能保证乘坐的舒适性和安全性；高速过弯时，轮胎抓地力强劲，操控感受舒适顺畅。

全新动力系统

在德国大众FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发的两款16气门发动机排量延续了POLO品牌1.4L和1.6L的两大主力排量，低速高扭、高速高功率、环保低耗、免维护是该动力系统的突出优势。

★ 动力系统特点

整合E-Gas电子油门技术、Bosch ME7.5.20发动机控制系统、静音链凸轮轴驱动链条等先进发动机技术，配合进气管优化设计和易换装机滤器设计，重新匹配开发的动力系统为 POLO劲情提供了源源不断的澎湃动力。

E-Gas电子油门技术：统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、ASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。

Bosch ME7.5.20发动机控制系统：运用领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处理合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。

凸轮轴驱动静音链：保证良好的静音效果；具有免维护的特点；

进气管优化设计：增加进气量、减少进气阻力

易换装机滤器设计：只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器

★ 动力系统优势：

低速高扭：1.4L发动机最大扭矩时对应的发动机转速仅仅为3750转/分；1.6L发动机在3800转/分时也达到最大扭矩输出，最大扭矩提高了6.9%。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出特点，因此在同级别车中，POLO劲情的动力输出非常流畅、强劲。

高速高功率：全新1.4L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约6.7%；全新1.6L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约17.9%，起步加速动力十足，控制精确。此外1.6LPOLO劲情的最高车速最多提升了4.4%，额定功率也提高了4.1%。

★ 环保、低耗：全面用欧IV排放技术，提供更好的环保性能。全新1.4LPOLO劲情90km/h等速油耗最多降低了约13.8%；1.6L 90km/h等速油耗最多降低了约8.3%。

★ 免维护、保养便捷：POLO劲情的动力系统用可调进气凸轮轴正时系统和静音凸轮轴驱动链条，这些新技术的用有助于降低维护保养的价格，比如可单独更换滤芯的机油滤清器，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器；其链式气门正时控制系统以链条传动，使用周期较皮带大大延长，大大降低了用户维护频次和维护成本。

变速箱

此次上市的POLO劲情有Tiptronic 6档手自一体式变速箱和 5档手动变速箱两款变速箱，尤其Tiptronic 6档手自一体式变速箱的用，在同级别国产轿车产品中开创了先河。

Tiptronic 6档手自一体式变速箱目前国际上主要是在宝马、奥迪、保时捷和大众的一些顶级豪华车型用。

★ Tiptronic 6档手自一体式变速箱

Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。POLO劲情所用的Tiptronic 6档手自一体式变速箱还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱主要优势如下：

最佳化模式：可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6档手自一体Tiptronic变速箱的动态换挡程序可提供D档（标准型－经济省油）和S档（运动型－动力澎湃）两种不同换档模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。

自学习功能：在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适；

手/自排切换：具有手动换档模式，可以帮助用户获得驾驶手动档车型一样自如的驾驶乐趣；

安全锁止功能：变速杆安全锁止装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。

排放与油耗

POLO劲情的发动机系统经过重新开发，取了的欧洲四号排放技术，完全可以满足国家三号排放标准。此外，经过重新开发和匹配，POLO劲情的油耗进一步降低，其1.4L发动机，90km/h等速油耗最多降低了约13.8%，1.6L发动机，90km/h等速油耗最多降低了约8.3%；此外，其手动档车型90km/h等速油耗都控制在5升以内，自动档不过5.5升左右，燃油经济性大大提升。

POLO劲情充分体现欧洲轿车安全第一的设计理念和理性功能化的设计潮流，车上每一个细节的设计和安全配置都恰到好处地考虑到了车辆安全性。其车身结构完全继承了原POLO “刚柔并济”的安全结构理念，原POLO精益求精的工艺风格也得到全面坚持，全车多项主动/被动安全措施更使其安全性能足以傲视诸多同级别车，同时也改变了消费者对小型车的安全观。

先进的安全车体结构

POLO劲情左右前纵梁用两种不同厚度的激光拼焊镀锌钢板制作，较厚的部分可以保持整车的刚度，相对薄的部分则能有效吸收碰撞能量，“刚柔并济”实现安全结构理念，确保乘员安全。

车门上部窗框为整体式结构，以最轻的结构承担最大的载荷，同时保证安全性、动力性和经济性。车顶中间横梁为变截面结构，增加车顶刚度，确保车厢内的乘员的生存空间。B柱强化设计，以特殊钢板制成，屈服极限比普通车身钢板强5倍以上，形成抗击侧面冲击的“铜墙铁壁”。 前后车门装有侧面防撞杆和高强度防撞板，提高侧面抗挤压性能，以最大程度地降低侧面碰撞可能造成的伤害。

此外，上海大众引进的与德国大众完全相同的生产线，通过激光焊接技术和车身粘结技术，进一步加强车身的强度和刚度。车身用双面镀锌钢板，超强耐腐蚀，这样车身强度就不会因此降低，无后顾之忧。通过定位点参考系统，还能严格控制和确保车身的制造精度，以保证车身的强度和刚度不会因为制造质量而产生缺陷。坚固的刚性乘员舱、激光焊接车身、双面镀锌钢板……，这些先进技术确保了POLO劲情车身承载刚度始终如一，安全性和品质遥遥领先于同类车型，达到国际中高档轿车水准。

前排整合式双SRS气囊

POLO劲情配置了驾驶员正面和副驾驶员正面整合式SRS气囊，此外在气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，来保护乘客及车辆的安全。碰撞过后，气囊自动放气，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，让乘客能尽快离开车内。

可溃式转向管柱＋COF可溃式制动踏板

转向管柱设计了伸缩吸能结构及转向管内变型元件，当车辆发生碰撞时，这些部件可以通过伸缩、变型吸能，有效减小驾驶员受方向盘的冲击力，因而整个方向系统具有很好的被动安全性，为驾驶员在碰撞中提供了最安全的保护。

此外，POLO劲情还配备了COF可溃式制动踏板，当车辆发生碰撞时，制动踏板会自动断裂，更好的保护驾驶员脚部。

ABS+EBD＋CBC

POLO劲情取的ABS＋EBD系统，是普通ABS的升级产品，技术先进，有人将其形容为mini ESP。该系统在两个方面作了改进，降低了液压调节噪音，也提高了制动效能；弯道制动稳定性更好。同时，POLO劲情还专门配备了CBC弯道制动控制，进一步提升过弯车辆稳定性，提升操控乐趣和驾驶安全感。

EBD（电子制动力分配），集成在ABS基本功能中，在车辆作常规制动时，通过形成合理的制动压力来避免后轮过度制动，EBD的安全性优势特别体现在弯道制动的工况。传统的比例阀对后制动压力限制得过早、过大，而EBD则通过ABS对制动滑移率的合理调节，允许后轮产生更大的制动压力而又能避免后轮抱死。

MSR

MSR（发动机阻力矩控制）也是ABS的功能扩展，该功能也集成在ABS的控制软件中，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。在雨天或冰雪路面上行驶时，路面比较滑，如果驾驶员突然松开油门或者在发动机高转速下减档会使驱动轮滑逸率过稿而导致车辆不稳定，这时该系统将起作用，产生较大的发动机阻力矩，在不需要踩制动的情况下对车辆产生制动作用保证车辆的行驶稳定性。

装配mini ESP系统后，在CBC弯道制动控制和MSR发动机牵引力矩控制的协同作用下，POLO劲情的刹车系统按照国内A0级车的惯例取了前盘后鼓制动，这使POLO劲情的安全控制更细致、更全面、更经济，而用户也能在享受同等安全保障时，体会到更丰富的驾驶乐趣。

EHPS（车速感应式电液动力转向系统）：

POLO劲情用当今国内紧凑型轿车中少有的车速感应式电液动力转型系统。它可以使随车速和行驶条件的变化而改变驾驶员在转向时的手力，让驾驶者感觉“省力”，驾驶“手感”非常好。

功能：高速行驶时，助力作用减小或者消失，路感增强，保障操控稳定；

速度降低时，助力作用增大，操控轻盈。

优点：转向轻便灵活，一切尽在掌握中；

提高主动安全性；

节省动力，降低油耗，利于环保。

CAN-BUS控制器局域网

POLO劲情车身众多电子装备是通过世界上最先进的CAN-BUS技术进行控制，全车多个控制器共同作用，包括CAN总线系统、舒适CAN总线系统和LIN总线系统。CAN-BUS的优势：

信号组周期性发送，控制更精准快速；

线路精简，减少故障的发生；

简单迅速地实现在线编程和诊断；

记忆故障，易于检修；

多个控制器能共同作用，实现全车数据共享，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。

智能滚码电子防盗系统

POLO劲情用的智能滚码电子防盗系统，校验时信息通过CAN-BUS 传送，改进了加密算法，增加了新的信息，提高了防盗的可靠性。钥匙、仪表、发动机控制器互相存储对方信息，校验时掺入随机码，难以破译。此外，通过CAN-BUS 传送也使信息传递稳定性得以提高。

严格的车内空气安全控制

通常而言，一个人在室内的时间要远远大于其在车内的时间。目前我国对于车内环境尚无明确规定，但是上海大众早在1998年已经引入德国大众全套车内空气质量控制体系，率先按照欧洲严格标准执行，确保车内空气环境安全。即使按照国家标准GB 18580－2001《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》来进行比较，上海大众取的部分标准比目前国家室内标准严格近9倍。

上海大众始终认为，精湛的工艺是质保之本。上海大众秉持严谨扎实的科学态度，结合最先进的生产工艺和质保体系，将质量上乘、工艺精良的POLO劲情奉献给广大中国用户。如今，上海大众的焊接工艺、油漆工艺、防腐工艺、密封工艺等在国内都无人能及，而POLO品牌“精致小车”的工艺之美特点在POLO劲情身上得到了全面保留。

上海大众引进的与德国大众完全相同的生产线，确保车身的制造精度和工艺要求。

焊接工艺：POLO劲情激光焊缝总长度接近5.5m，极大地保证了车身焊接强度和精度，具有焊接装置与焊件无机械接触，降低对工件的污染；加热集中，能量密度大；热影响区小，产生的热变形和热损伤少；焊缝美观，焊缝强度大；通过数控，能精确控制能量输出，焊接速度快，生产率高等特点。

油漆工艺：12道涂装工序、多道预处理工艺，车身底漆全部用阴极电泳底漆，有效提高油漆附着牢度，加上严格的油漆工艺规程，确保车身外观常年光亮如新。

防腐工艺：空腔注蜡，结合双面镀锌钢板，实现多年防腐穿；

精密布置： 发动机舱、门板内线路布置井井有条，避免了线束、管路干涉和摩擦可能造成的安全隐患；接插件防水设计，安全可靠。

以上先进技术确保了POLO劲情轿车的安全性和品质遥遥领先于同类车型，达到国际中高档轿车水准。

其他那两款是3箱车，跟这个本质上有区别！安全系数上讲这个最高

polo 开空调时发动机嗒嗒响是怎么回事

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

一汽大众历史与造工。是如何的。请详细

你的车有问题了，看是不是碳罐坏了。有可能还会导致漏油，车身不稳，怠速不稳，发动和加油的时候有嗒嗒嗒的声音。建议你立即去4S店检查碳罐。

油箱内的汽油蒸气从分离阀出口经管道进入活性炭罐。活性炭罐里充满的活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。防止汽油分子进入大气。

另外，活性炭罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从活性炭罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。

总之，活性炭罐可以防止汽油分子进入空气而造成污染，也可以将其吸附的汽油分子再回收利用。

POLO劲取的动态性能

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都，佛山四厂共有三大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）、轿车四厂（佛山分公司）和发动机传动器厂。

技术使用

MMI多媒体交互系统：将各种操控功能集于一身的多媒体交互系统，令享受触手可及。

AAS可调空气悬架：将同是电子控制的空气悬架系统与自适应减震系统结合，更方便、更自由地适应不同的行驶条件，将豪华车的舒适性和运动性完美结合。

A新一代全铝车身框架结构：改进后的全铝车身框架，刚度提高60%，焊点减少40%，重量比竞争对手轻,以此带来更大的灵活性、安全性和平稳性。

tiptronic6速自动/手动一体式变速箱：一种全新开发的tiptronic变速箱。在保持DSP（动态换档程序）基础上，特别附加运动程序。速比跨距比5速大30%，0-100的加速时间低至6.3秒。

quattro?全时四轮驱动：quattro?能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。

TDI柴油涡轮增压直喷式发动机：TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

ESP电子稳定系统：当汽车在非常极端的操控情况，如高速躲闪障碍物的情形下，ESP会在极短时间内收集包含了ABS、EDL及ASR系统的庞大数据。

multitronic?无级变速：其V型钢片链条是奥迪multitronic?无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。

5-Valves五气门：五气门引擎用三进二出设计，由于进、出气面积的极大化，五气门引擎能有更佳的燃烧效率并提供良好的油气混合条件。

大众车型

捷达

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽

捷达

车品牌。

在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢轿车的市场，情况刚好相反。

宝来

生产厂商： 一汽大众；汽车品牌： 一汽大众；汽车型号： 宝来；参考价格： 国内 19.3万；

宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣，是一种全新的设计理念。；长/宽/高(mm)4376/1735/1446 ；发动机型式直列四缸、单缸

5气阀、多点电喷；变速器型式MQ250-5档手动变速；排量（毫升）1781；车型分类三厢；宝来轿

车，只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。同德国大众其它车型一样，“Bora”同样以“风”的名字命名，它是亚得里亚海清新的海风。在中国一汽-大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。它是大众品牌旗下的全尺寸轿车，A级平台的最新杰作，是与国际同步的产品，是现代轿车性能和品质的领导者。

作为品牌的载体，它淋漓尽致地体现了大众品牌“迷人的完美、不断地创新、生活的伴侣和对人类环境负责”的全部内涵， 是大众品牌核心价值的忠实体现者，它的核心理念就是“要为汽车的价值树立典范，令人体现完美。”

高尔夫

一汽大众首批将投放的高尔夫为2.0升版本，车身尺寸为4149/1735/1439mm，车身尺

高尔夫

寸比POLO略大一些，它用了与宝来同样的底盘系统，同出于德国PQ34平台。（以上数据为Golf4）。虽然G4有着很高的安全性和经典外观，但是却没能对国人产生致命吸引力。也许是因为其2厢外型并不为当时的国人所接受，经典的Golf第四代，在中国市场惨败。

2009年底，Golf6的上市，无疑代表了Golf在中国的又一个里程碑。PQ35与PQ46平台合并的基础上更强调了模块化概念。同时搭载1.4tsi缸内直喷涡轮增加发动机和DSG双离合变速箱，动力性十足且换档顿挫几乎没有，使驾驶者充分体验了驾乘乐趣。为了满足更多受众，第六代Golf一部分也搭载了1.6发动机。

速腾

速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。

速腾 1.4TSI

速腾的车头部分与第5代高尔夫极为相似，而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款有着张扬外表的车型。

内饰风格上，如果您是一位大众旗下任意车型的车主，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。实际表现中，速腾的指向性非常不错，但悬挂的支撑依旧是韧性中略显偏硬，给人以很强的操控感。1.4TSI发动机和DSG的组合提供了日常驾驶所应有的舒适性和经济性，并在需要的时候能够给予超越2.0L自然吸气发动机的动力表现。速腾用的1.4T发动机动力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，动力表现已经超过很多2.0排量车型。在驾驶表现中，速腾的悬挂在激烈驾驶时的表现虽然令人略有些失望，但是优秀的结构和平衡的驾驶感觉还是要超过许多同级别车型的。

迈腾

迈腾(MOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面

迈腾

解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5尚未停产。

一汽大众迈腾用PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本为7速DSG手自一体变速箱、空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠，代表德国最新科技的迈腾，应该算是中高级车里保值率比较高的一款，深受大多数B级车用户的喜爱。配置1.8TFSI发动机的迈腾上市时价格区间为19.98万元~24.98万元。2.0TSI的价格在25.18万元~26.38万元。

CC

大众CC被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”，扩展延伸了大众品

CC

牌的精神内涵，充分展示大众汽车深厚的设计功力。一汽-大众推出国产CC，着力打造优雅动感的高级轿车，在设计风格、材质工艺、驾控体验和安全配置上攀登B级轿车豪华之巅，让中国消费者能够享受动感与优雅完美结合的魅力。

CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独有的气质内涵。锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，鸥翼造型前保险杠动感十足。豪华车特有的高腰线车身，利刃般锋利的贯穿棱线，硬朗的高轮拱设计，同级车中唯一用豪华高挡跑车特色自动无框车门设计，均展示了CC这个运动健将骁勇帅气的一面。

与前风挡完美融合的全景天窗，以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡，勾勒出车顶英气逼人的动感线条。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应，让整车看起来非常协调，浑然天成。

一汽-大众cc的外形几乎得到了所有的肯定，靓丽的外形设计传达出独一无二的“C语言”。极具个性且令人深刻的前脸，更加飘逸的车灯，一汽-大众CC是这一风格的巅峰之作．

创新科技

动力总成：

涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）：涡轮增压汽油直喷发动机（TSI)代表大众汽车旗下用直喷技术和增压技术的四冲程发动机，它结合了直喷式柴油发动机和四冲程发动机的优点，可以满足更高的性能需求，将驾驶乐趣最大化。所有的TSI发动机都具有油耗低、牵引力强和扭矩高（即便在发动机低转时）的优点。

涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）：涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）指的是大众汽车旗下用直喷技术和涡轮增压技术的柴油车。TDI的优势在于节省油耗、降低尾气污染、牵引力高（扭矩大）和效率高。TDI在许多国家已成为大众汽车集团的注册商标。工作原理：一台废气涡轮增压器为发动机提供新鲜空气，确保汽缸进气充分。进气压力增大后，喷油嘴以极高的压强将油料直接喷入汽缸。高效的发动机隔音技术可降低发动机的噪音。缸内处理结合尾气净化措施，使TDI始终保持清洁的排放。

直喷汽油发动机（FSI）：FSI是直喷式汽油发动机的缩写。它与TSI发动机的最大区别是，没有利用涡轮增压器或压缩机来增压进气。

1.4老polo更换汽油滤芯应该选带阀的还是选不带阀的

POLO劲取继承了德国车一向的优越性能，同时也完美保持了POLO品牌灵动、自由、舒适的动态性能。POLO劲取配备的1.4L发动机最高车速可达到172km/h，1.6L 最高车速为188km/h ，车辆动力性能勿庸置疑，起步加速动力十足。

平滑的扭矩曲线，说明这两款发动机都能够在较大的转速范围内保持较大的扭矩，其中 1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率 55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到 77KW，额定功率提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特点直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、操控更精确等诸多优点。

结合 POLO 劲取 的 Tiptronic 6 档手自一体式变速箱和 5 档手动变速箱，发动机的性能能够更好地发挥。无论在风驰电掣的高速公路上，还是在车流涌动的市中心街道， POLO 劲取 都能尽情狂奔，即使跟一些跟高级别或者更大排量车相比，某些动态表现也毫不逊色。

POLO 劲取 出色的底盘调教，确保车辆 行驶平稳，尤其途经高低不平路面时，能保证乘坐的舒适性和安全性；高速过弯时，轮胎抓地力强劲，操控感受舒适顺畅。 在德国大众 FSI 发动机的基础上为 POLO 劲取 重新匹配、开发的两款 16 气门发动机排量延续了 POLO 品牌 1 .4L 和 1.6L 的两大主力排量， 低速高扭、高速高功率、环保低耗、免维护 是该动力系统的突出优势。

★ 动力系统特点

整合 E-Gas 电子油门技术、 Bosch ME7.5.20 发动机控制系统、 静音链凸轮轴驱动链条 等先进发动机技术， 配合 进气管优化设计和易换装机滤器设计，重新匹配开发的动力系统为 POLO 劲取 提供了源源不断的澎湃动力。

· E-Gas 电子油门 技术：统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、 ASR 、空调等），使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。

· Bosch ME7.5.20 发动机控制 系统：运用领先的 CAN-BUS局域网控制技术，通过集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处理合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。

· 链凸轮轴驱动静音链 ：保证良好的静音效果；具有免维护的特点；

· 进气管优化 设计：增加进气量、减少进气阻力

· 易换装机滤器 设计：只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器

动力系统优势：

· 低速高扭：1.4L发动机最大扭矩时对应的发动机转速仅仅为 3750 转 / 分； 1.6L 发动机在 3800 转 / 分时也达到最大扭矩输出， 最大扭矩提高了 6.9% 。 这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出特点，因此在同级别车中， POLO 劲取 的 动力输出非常流畅、强劲。

· 高速高功率：全新 1.4L 发动机 0-100km/h 加速时间最多缩短了约 6.7% ； 全新 1.6L 发动机 0-100km/h 加速时间最多缩短了约 17.9% ，起步加速动力十足，控制精确。此外1.6L POLO 劲取 的 最高车速最多提升了 4.4% ，额定功率也提高了 4.1% 。

· 环保、低耗：全面用欧 IV 排放技术，提供更好的环保性能。全新 1.4L POLO 劲取 90km/h 等速油耗最多降低了约 13.8% ； 1.6L 90km/h 等速油耗最多降低了约8.3%。

· 免维护、保养便捷：POLO 劲取 的动力系统用可调进气凸轮轴正时系统和静音凸轮轴驱动链条，这些 新技术的用有助于降低维护保养的价格，比如可单独更换滤芯的机油滤清器，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器；其链式气门正时控制系统以链条传动，使用周期较皮带大大延长， 大大降低了用户维护频次和维护成本。 此次上市的 POLO 劲取有Tiptronic6档手自一体式变速箱和 5 档手动变速箱两款变速箱，尤其 Tiptronic 6 档手自一体式变速箱 的用，在同级别国产轿车产品中开创了先河。

Tiptronic 6 档手自一体式变速箱国际上主要是在宝马、奥迪、保时捷和大众的一些顶级豪华车型用。

★ Tiptronic 6 档手自一体式变速箱

Tiptronic 技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。 POLO 劲取 所用的 Tiptronic 6 档手自一体式变速箱还 带有动态换档程序（ DSP ）和液压电子控制系统，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱主要优势如下：

· 最佳化模式：可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款 6 档手自一体 Tiptronic 变速箱的动态换挡程序可提供 D 档（标准型－经济省油）和 S 档（运动型－动力澎湃）两种不同换档模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。 · 自学习功能： 在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适；

· 手/自排切换：具有手动换档模式，可以帮助用户获得驾驶手动档车型一样自如的驾驶乐趣；

· 安全锁止功能：变速杆安全锁止装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。 POLO 劲取 充分体现欧洲轿车安全第一的设计理念和理性功能化的设计潮流，车上每一个细节的设计和安全配置都恰到好处地考虑到了车辆安全性。其车身结构完全继承了原 POLO “刚柔并济”的安全结构理念，原 POLO 精益求精的工艺风格也得到全面坚持，全车 多项主动 / 被动安全措施更使其安全性能足以傲视诸多同级别车，同时也改变了消费者对小型车的安全观。

先进的安全车体结构

POLO 劲取 左右前纵梁用两种不同厚度的激光拼焊镀锌钢板制作，较厚的部分可以保持整车的刚度，相对薄的部分则能有效吸收碰撞能量，“刚柔并济”实现安全结构理念，确保乘员安全。

车门上部窗框为整体式结构，以最轻的结构承担最大的载荷，同时保证安全性、动力性和经济性。车顶中间横梁为变截面结构，增加车顶刚度，确保车厢内的乘员的生存空间。 B 柱强化设计，以特殊钢板制成，屈服极限比普通车身钢板强 5 倍以上，形成抗击侧面冲击的“铜墙铁壁”。 前后车门装有侧面防撞杆和高强度防撞板，提高侧面抗挤压性能，以最大程度地降低侧面碰撞可能造成的伤害。

此外， 上海大众引进的与德国大众完全相同的生产线，通过激光焊接技术和车身粘结技术，进一步加强车身的强度和刚度。车身用双面镀锌钢板，超强耐腐蚀，这样车身强度就不会因此降低，无后顾之忧。通过定位点参考系统，还能严格控制和确保车身的制造精度，以保证车身的强度和刚度不会因为制造质量而产生缺陷。 坚固的刚性乘员舱、激光焊接车身、双面镀锌钢板……， 这些先进技术确保了 POLO 劲取 车身承载刚度始终如一， 安全性和品质遥遥领先于同类车型，达到国际中高档轿车水准。

前排整合式双 SRS气囊

POLO 劲取 配置了驾驶员正面和副驾驶员正面整合式 SRS 气囊，此外在气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，来保护乘客及车辆的安全。碰撞过后，气囊自动放气，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，让乘客能尽快离开车内。

可溃式转向管柱+ COF 可溃式制动踏板

转向管柱设计了伸缩吸能结构及转向管内变型元件，当车辆发生碰撞时，这些部件可以通过伸缩、变型吸能，有效减小驾驶员受方向盘的冲击力，因而整个方向系统具有很好的被动安全性，为驾驶员在碰撞中提供了最安全的保护。

此外， POLO 劲取 还配备了 COF 可溃式制动踏板， 当车辆发生碰撞时，制动踏板会自动断裂，更好的保护驾驶员脚部。

ABS+EBD+CBC

POLO 劲取取的ABS+EBD系统，是普通 ABS 的升级产品，技术先进，有人将其形容为 mini ESP 。该系统在两个方面作了改进，降低了液压调节噪音，也提高了制动效能；弯道制动稳定性更好。同时， POLO 劲取 还专门配备了 CBC 弯道制动控制，进一步提升过弯车辆稳定性，提升操控乐趣和驾驶安全感。

EBD（电子制动力分配），集成在 ABS 基本功能中，在车辆作常规制动时，通过形成合理的制动压力来避免后轮过度制动，EBD 的安全性优势特别体现在弯道制动的工况。传统的比例阀对后制动压力限制得过早、过大，而 EBD 则通过 ABS 对制动滑移率的合理调节，允许后轮产生更大的制动压力而又能避免后轮抱死。

MSR

MSR（发动机阻力矩控制）也是 ABS 的功能扩展，该功能也集成在ABS的控制软件中，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。在雨天或冰雪路面上行驶时，路面比较滑，如果驾驶员突然松开油门或者在发动机高转速下减档会使驱动轮滑逸率过稿而导致车辆不稳定，这时该系统将起作用，产生较大的发动机阻力矩，在不需要踩制动的情况下对车辆产生制动作用保证车辆的行驶稳定性。

装配miniESP系统后，在 CBC 弯道制动控制和 MSR 发动机牵引力矩控制的协同作用下，POLO 劲取 的刹车系统按照国内 A0 级车的惯例取了前盘后鼓制动，这使 POLO 劲取 的安全控制更细致、更全面、更经济，而用户也能在享受同等安全保障时，体会到更丰富的驾驶乐趣。

EHPS （车速感应式电液动力转向系统）：

POLO 劲取 用当今国内紧凑型轿车中少有的车速感应式电液动力转型系统。它可以使随车速和行驶条件的变化而改变驾驶员在转向时的手力，让驾驶者感觉“省力”，驾驶“手感”非常好。

功能：高速行驶时，助力作用减小或者消失，路感增强，保障操控稳定；速度降低时，助力作用增大，操控轻盈。

优点：转向轻便灵活，一切尽在掌握中；提高主动安全性；节省动力，降低油耗，利于环保。

CAN-BUS 控制器局域网

POLO 劲取 车身众多电子装备是通过世界上最先进的 CAN-BUS 技术进行控制，全车多个控制器共同作用，包括驱动 CAN 总线系统、舒适 CAN 总线系统和 LIN 总线系统。 CAN-BUS 的优势：

· 信号组周期性发送，控制更精准快速；

· 线路精简，减少故障的发生；

· 简单迅速地实现在线编程和诊断；

· 记忆故障，易于检修；

· 多个控制器能共同作用，实现全车数据共享，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多智能滚码电子防盗系统

POLO 劲取 用的智能滚码电子防盗系统， 校验时信息通过 CAN-BUS 传送，改进了加密算法，增加了新的信息，提高了防盗的可靠性。钥匙、仪表、发动机控制器互相存储对方信息，校验时掺入随机码，难以破译。此外，通过 CAN-BUS 传送也使信息传递稳定性得以提高。

严格的车内空气安全控制

通常而言，一个人在室内的时间要远远大于其在车内的时间。目前我国对于车内环境尚无明确规定，但是上海大众早在 1998 年已经引入德国大众全套车内空气质量控制体系，率先按照欧洲严格标准执行，确保车内空气环境安全。即使按照国家标准 GB 18580 － 2001 《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》来进行比较，上海大众取的部分标准比现在国家室内标准严格近 9 倍。 上海大众始终认为，精湛的工艺是质保之本。上海大众秉持严谨扎实的科学态度，结合最先进的生产工艺和质保体系，将质量上乘、工艺精良的 POLO 劲取 奉献给广大中国用户。如今，上海大众的焊接工艺、油漆工艺、防腐工艺、密封工艺等在国内都无人能及，而 POLO 品牌“精致小车”的工艺之美特点在 POLO 劲取 身上得到了 全面保留。

· 上海大众引进的与德国大众完全相同的生产线，确保车身的制造精度和工艺要求。

· 焊接工艺：POLO 劲取 激光焊缝总长度接近 6m ，极大地保证了车身焊接强度和精度，具有焊接装置与焊件无机械接触，降低对工件的污染 ；加热集中，能量密度大；热影响区小，产生的热变形和热损伤少；焊缝美观，焊缝强度大；通过数控，能精确控制能量输出，焊接速度快，生产率高等特点。

· 油漆工艺：12 道涂装工序、多道预处理工艺，车身底漆全部用阴极电泳底漆，有效提高油漆附着牢度，加上严格的油漆工艺规程，确保车身外观常年光亮如新。

· 防腐工艺：空腔注蜡，结合双面镀锌钢板，实现多年防腐穿；

· 精密布置：发动机舱、门板内线路布置井井有条，避免了线束、管路干涉和摩擦可能造成的安全隐患；接插件防水设计，安全可靠。

以上先进技术确保了POLO 劲取轿车的安全性和品质遥遥领先于同类车型，达到国际中档轿车水准。

7档双离合和6档手自一体有什么区别？

老款的1.4应该是买带阀的一体式汽滤 压力值3.0bar4S店里就可以买大概75块左右上海索菲马产，市面上卖的有的是不带阀的，还要自己买个阀，蛮麻烦的。要买还是去4S把。

详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱.

起源

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际 结构图 中文版

应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于 是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

编辑本段工作原理

1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵 结构图示

活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

编辑本段详细介绍

工作原理同DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有 元件

手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。 变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价 图库 点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG?双离合自动变速器，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。 大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG?双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG?双离合自动变速器，集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身，兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体，开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎，到2007年底，全球销量突破100万辆。 DSG?变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。 在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG?总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。 DSG?变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。 更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG?变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示，配备DSG?的GTI 车型百公里平均油耗为7.9升。 由于DSG?双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG?变速器的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。 以 GTI 车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型，从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒，最高时速为233公里。而配备DSG?的GTI 车型，从0加速到100公里/小时则需6.9秒，最高时速为235公里。 更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG?双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG?双离合自动变速器还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本，都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。 作为一家国内领先的汽车企业，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念，一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG?双离合自动变速器（去掉），并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有。

编辑本段杰出优势

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。 配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

编辑本段技术创新

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。

编辑本段技术说明

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。 传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。 DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。 至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。 要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。

编辑本段重大突破

概述

这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。

推广DSG变速箱

随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG变速箱陆续上市。

换档更快 加速迅猛

原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

比手动档方便 比自动档灵活

和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。 和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。 大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。 另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。 对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。

编辑本段国内生产

2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。 目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。 这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。 提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。相关资料

1.直接换档变速器DSG(Direct Shift Gearbox) 直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。 SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。 SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。 DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。以奥迪A3 0到60英里的加速时间为例，6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，如从6档直接换到4档3档等。 DSG用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。 手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时，拨动加档拨片并停住，变速器会切入自动档状态，驾驶员可以瞬间减档，然后松开拨片又可以手动控制变速器了。