湖南长沙92号汽油价格_长沙92号汽油最新价格

1.电子驾照哪些城市能用

2.14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

3.昭山服务区有没有加油站

4.长沙优待证在长沙加油有没有优惠

5.凯美瑞2.5好还是别克君威2.0好，哪个省油？

去年种地的农民朋友，如果种对品种，可能收益大增，但是如果种得不对路，真的是一种煎熬，不但不好出手，而且价格便宜，根本就不挣钱。

进入2022年3月份，粮食市场走势出现分化，玉米、小麦、水稻行情各不相同，这种分化有可能会继续扩大，所以大家要有个心理准备。

具体啥情况？下面一一了解一下：

一、玉米价格震荡后，再度出现上涨

玉米市场经过2月下旬到3月上旬的上涨之后，便陷入震荡走势，市场中很多人认为震荡之后，很可能会出现回落，可是从今天的走势看，市场出乎意料的出现上涨。

3月17日，虽然上涨的企业并不是太多，但是分布却比较广泛，东北、山东等地均出现多家企业上涨。

其中山东地区6家企业上涨，昌乐盛泰涨20元，2910元/吨；昌乐英轩涨20元，3060元/吨；天力药业涨20元，2880元/吨；寿光金玉米涨20元，2874元/吨；滨州金汇涨10元，2850元/吨；东北祥瑞涨20元，2910元/吨。

东北三省一区5家企业上涨，其中龙江阜涨40元，2590元/吨；扎兰屯阜丰涨30元，2570元/吨；黑龙江伊品、青冈龙凤、开鲁玉王等几家企业上涨10－20元不等。

玉米市场继续上涨，市场普遍认为：一是受国际粮价上涨的提振，一些贸易商、收购企业担心后期玉米涨价，收购意愿意增强，只能选择提价收粮。

二是受卫生因素影响，交通运输难度加大，出现局地玉米供给失衡。

三是汽油价格快速上涨，本地92号乙醇汽油已达到8.10元/升，估计工业乙醇的价格也将上涨，对玉米存在一定利好。

但实事求是讲，近期天气转暖、雨雪天气较多，短期间玉米价格难有大涨，预计进入4月份之后，大概率还会有一波行情，但受限于国内玉米储备充足，预计目标位在1.50元/斤左右。

二、小麦高位震荡，水稻也低迷不起

说到小麦市场，是今年粮食市场中的绝对王者，从收获时的1块2毛多钱，一度涨到1块7毛钱一斤，确实没少涨，保持强势，不过最近几天仍处于震荡当中，市场略有涨跌。

3月17日，东明五得利涨40元，3220元/吨；深州五得利涨20元，3240元/吨；菏泽华瑞面业涨80元，3260元/吨；邯郸沿壁五得利降20元，3240元/吨。

而水稻市场则与小麦行情背道而驰，从去秋收获到现在，就没怎么涨过，即使国家公布了最低收购价格提价1、2分钱的好消息，再到上周库存稻谷定向销售饲料企业，在诸多利好之下，水稻价格仍然没有起色。

最新报价显示，黑龙江虎林普通圆粒1.32元/斤，吉林德惠米厂稻谷到厂价1.35元/斤（出米率68%～69%），河南省中晚籼稻低到1.23～1.27元/斤，江苏南京粳稻1.45元/斤，湖北省中晚籼稻1.31元/斤，江西南昌中晚籼稻1.315元/斤，湖南长沙中晚籼稻1.36元/斤。

从价格上看，与去年相比，每斤相差至少1毛钱以上。

关于小麦和水稻的未来走势，个人认为目前小麦价格已经创出新高，在国家充足储备的大背景下，即使国际小麦价格继续上涨，国内小麦继续大涨的可能性并不大。

而水稻市场，则是近稳远涨的预期，也就是说今年水稻整体上继续下行的可能性几乎没有，大概率是一种稳中略强的走势，在基层一部水田改旱田、去库存定向销售进入饲料市场，以及玉米、小麦、大豆等主粮价格均大幅上涨的烘托之下，2023年的水稻市场或将迎来明显上涨的时期。

三、花生要来大行情吗？

先来看一下当下花生市场行情：吉林扶余308通货米3.90-4.00元/斤；辽宁锦州白沙通货米：4.00元/斤，山东莒南白沙通货：3.80-3.90元/斤，河南正阳麦茬通货米3.95-4.00元/斤，南阳麦茬统货米3.95元/斤，河北滦县花唐油285通货果3.30-3.40元/斤；山东邹城潍花通货米：3.90元/斤左右，山东临沂海花大杂米统货3.80元/斤。

目前看，花生市场情况不好，再加上肥料、、农药等生产资料涨价，很多农民都是赚得不多，个别的甚至赔钱。

不过最近有消息称年内花生价格有可能会出现大幅上涨，想必大家都很关心，难道真的是这样吗？

在个人看来，接下来的花生行情仍难有大涨行情，主要是因为：一是现在到6月份这段时间是花生的传统消费淡季，对行情不利。

二是花生收获之后，价格是一种震荡下行走势，很多农民惜售，到现在天暖不好储存，卖压会有所加大。

三是花生进口量偏高，持续3年增长，增加了花生的供给能力；同时国外的进口花生面临进口税成本偏低的冲击，花生的整体趋势向下。

从行情周期角度分析，明年花生价格有望重振雄风，行情差不多了，主要是因为：一是今年小麦、玉米、大豆价格持续走高，花生面积会受到影响。

二是花生连续多年价格不好，估计明年将迎来上涨周期的拐点。

三是2021年以来，国际粮价整体大幅上涨，对花生价格也构成实质性利好。

各位朋友，粮价分化预预警，3月17日玉米飙涨，麦强稻弱，花生要来大行情？你咋看？欢迎大家发表看法，给农民提点建议。

#玉米价格#

电子驾照哪些城市能用

1. 轮胎气压低于标准气压，增加的轮胎的滚动阻力。便会使轮胎的接地面加大，增加磨擦，不但会使轮胎的两侧胎肩磨损，也会使油耗增加。

2. 车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效果变差问题。

3. 车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。

4. 热车时间过长，早晨热车不是一味在原地等待车辆转速下降到正常值或是水温升至正常，这无异于在和自己的钱包过不去。

5. 油箱加满使得汽车负重增加，增加油耗。

6. 温控开关和节温器损坏，使得水温降低，增加油耗。

7. 火花塞使用时间太长，导致点火是产生能量下降，车提速减慢，汽油消耗明显增加。所以，一年左右检查或更换火花塞。

8. 长时间怠速时不熄火或频繁打火。所以新手耗油大，因为常常熄火。

9. 驾驶时猛烈加油一次猛加和缓加，同样的速度，油耗相差可达12毫升，每公里会排出多余的0.4克一氧化碳。另外，急加速造成轮胎与地面的强烈磨擦，加速轮胎磨损。还容易造成发动机积碳，容易产生油耗。

10. 高速开窗，不仅声噪大，而且也更加油耗。

11. 频繁刹车，匀速行车时最省油的，这个大家不言而喻了。

12. 载物过多增加车辆重量，如后备箱里经常放一些不需要的物品。

13. 不必要的高速行驶。任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。一般是在70~90，再高的速度，则产生很大的风阻，车体也会开始飘，还影响安全。

14. 发动机正常的水温应保持在80℃-90℃之间，过高或不足都会使油耗增加。特别要注意的是，如果水箱水量不足，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30%-40%，并且很容易导致机件磨损和损坏。

15.润滑油过多或过少。润滑油过多，机油参与燃烧，使混合气燃烧不完全，火花塞、消声器等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力下降；润滑油过少，会造成配合件之间的干摩擦，使发动机过热，动力下降，油耗增加。所以还是要注意保养。

16.“三滤”长时间未换。车辆在使用过程中，三滤是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。

17. 正确掌握变速时机 换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。起步用一档，动起来就换2档，接近或超过20公里/小时换3档，接近或超过40公里/小时换4档，接近或超过50公里/小时换5档；减速时反过来减档。比较推荐在发动机2000～3000转/分钟之间换挡，省油、发动机的磨损也相对较少。

18. 喷油嘴长时间清洗，也会导致油耗增高。

19. 拥堵道路行驶，拥堵成了大城市车辆油耗飙升的最直接的原因。所以开车的时候，最好提前了解拥堵路况，选择最聪明的线路。

20. 短距离行驶：在实际工作中，冷车的发动机需要相当一段时间后才能让各部件达到最佳状态，这个距离一般来说是----4公里。如果你短距离行驶，可能让你百公里的油耗翻倍甚至达到3倍以上。

14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

电子驾照马上就要来了，大家有没有那么一丝丝的期待呢？目前并不是所有的城市都是确定可以使用电子驾照，只有28个城市推广，一起看看到底是哪些城市可以使用吧。

根据第4焦点微发布消息，9月1日起，上海等28个城市将推行机动车驾驶证电子化。

通过全国统一的“交管12123”APP发放电子驾驶证，电子驾驶证在全国范围内有效，办理交管业务、接受执法检查时出示使用，并拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景，为驾驶人提供在线“亮证”“亮码”服务，进一步简化办事手续资料，提升证件使用便捷度，更好便利群众办事出行。此后，将陆续在全国范围内分阶段实施。

注：28个城市分别为上海、北京、天津、石家庄、长春、大庆、无锡、苏州、盐城、泰州、宁波、嘉兴、南昌、济南、青岛、长沙、广州、深圳、南宁、重庆、成都、绵阳、自贡、南充、贵阳、西安、银川、昆明。(其中天津、苏州、成都为已试点城市)

申领便利

驾驶人可在“交管12123”APP个人账号领取，电子驾驶证式样全国统一，与纸质驾驶证具有同等法律效力。

出示便利

电子驾驶证通过全国公安交管电子证照系统生成，动态显示驾驶证状态，可适用于执法管理、公共服务等多个场景，方便实时查询、实时出示、实时核验。

使用便利

驾驶人可出示电子驾驶证办理车驾管、处理交通违法、处理交通事故等交管业务，无需再提交纸质驾驶证;保险理赔、租赁车辆、职业招聘时，驾驶人也可出示电子驾驶证，相关单位在线核验驾驶资质，更加便利群众驾车出行，更好服务企业行业发展。

二手车交易登记“跨省通办”

经商务部、国家税务总局在前期试点基础上，自2021年9月1日起，上海、北京、天津等218个城市推广应用小型非营运载客汽车二手车交易登记“跨省通办”，其中，山西、广东、广西等10个省(区)全省推行。

实行车辆交易登记一地办理、档案电子化网上转递，方便群众在车辆转入地直接办理交易登记手续，无需两地往返，更好促进二手车流通。

根据国家发改委通知

8月23日24时起，

上海成品油价格下调

92号汽油为6.82元/升，下调0.20元

95号汽油7.25元/升，下调0.22元

0号柴油6.46元/升，下调0.21元

89号汽油6.36元/升，下调0.19元

昭山服务区有没有加油站

每到农历春节前后，国内都会进行一次周期性的人类大迁徙，这场大迁徙有30多亿人次的人口流动。这是什么概念，它相当于全国人民进行了两次以上的大迁移，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬了一次家。

可以说，这种独特的“春运”现象已经成为我们国家文化的一部分，而近几年兴起的电动车，适不适合春运长途出行则存在巨大争议。

在去年，我们尝试过年开电动车回家，虽然我们最终成功到达了娄底，但是过程中的折腾与艰辛也将电动车的续航和补能劣势成倍放大了。

一年过去了，电动车的续航是提升了一个台阶，那么充电设施是否跟上步伐？今年，我们决定继续开电动车回家过年，并且接受网友建议带上了燃油、PHEV车型，而挑战的过程依旧艰辛，但是结果相比去年是好太多了。

准备：凯美瑞/领克01PHEV/Model?3

先来看看我们今年准备的车辆，我们准备了凯美瑞2.0G、领克01?PHEV、Model?3四驱长续航版三款车型，这三款车型在2019年热度都非常高，尤其是Model?3和凯美瑞都是各自级别中的销量王，拿来对比再合适不过。

可能有网友会问，为什么不选Model?3国产版本，说实话我们也想，只是新车刚上市车源实在是太难找了。另外，今年电动车续航是上了一个大台阶，续航普遍都在500km以上，像广汽新能源的Aion?LX续航更是达到了650km，所以选择Model?3四驱长续航版也是合适的，它的NEDC续航是590km（车显EPA续航499km）。

凯美瑞换装TNGA架构后，操控感受获得了显著的提升，外观颜值也更加年轻化。我们选择的是2.0G版本，指导售价20万，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，主打经济平顺。

领克01?PHEV的落地价在21万，和凯美瑞价格相近，它是领克首款插混车型，由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱。

电池用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，在电量充足时能够在低速蠕行状态下提供更加舒适的电驱体验。

由于今年车型数量的增加，我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上，又增加了7人。我们取电车4人，油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载，分别携带必要的“年货”以及长途所必需的食物、饮料，再加上四个人的行李，如此基本上就是大家春运回家的标配了。

出发：京港澳高速依旧拥堵

有了去年堵车、排队充电的阴影，去年三位开电动车北上的小伙伴是坚定的选择油车，所以这次电动车也就落在了我们几个“新人”手上了。详细状况我们也进行了直播，有兴趣的朋友可以回看我们的文章（直播?|?10人3车，电动车春运1800里作死挑战）。

在早上的7点半，我们集合准备好之后在8点准时一同出发，三台车都是满油满电。

相比去年刚上高速就遇上大拥堵，今年我们比较顺利，一路奔袭直到韶关才开始遇上拥堵。

韶关到乐昌之间是断断续续的小波拥堵，而乐昌到湖南宜章之间则是20公里以上的严重拥堵。路况是从红色变到紫色甚至有点发黑，可见拥堵的程度。

其实京港澳高速广东和湖南交界处的拥堵是由来已久的，塞车点主要集中在交界点北边湖南境内，拥堵严重时车龙延伸至广东境内，而这次也不例外。

造成拥堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境内只有双向四车道，车道的缩小造成流量瓶颈。这么多年过去了，为什么还不扩建，这也是因为那部分受地形限制无法扩宽改造，只能选择复线缓解。

凯美瑞和领克01PHEV由于没有补能的忧虑，汽油续航也比较长，因此它们选择路线也就更加的自由，在乳源段由于拥堵凯美瑞选择了下高速走省道，绕开堵车点后在坪石重新上回高速。

领克01PHEV则继续行驶在高速上，过了坪石之后下高速绕路，在郴州重新回到京港澳高速。

人算不如天算，想着走国道、省道能绕开堵车路段，但其实也同样拥堵，甚至部分高速入口封闭导致无法重新回到高速。

Model?3由于续航还比较多，因此并没有续航焦虑，根据凯美瑞播报的路况同样选择下高速，电动车由于需要补能，而快充桩基本集中在京港澳高速的服务区上，所以我们并不能长时间走国道，最终我们在宜章重新回到京港澳高速。

回到京港澳高速时，Model?3此时的续航只有100km出头，我们进入就近的宜章服务区进行休整和补充电量。

这一路，Model?3的续航足够实，平均电耗并不高，我们充满电出发一口气从广州直接开到湖南境内，因此电车上的小伙伴是心平如镜，毫不慌张。

在到达宜章服务区后，我们发现这里休息停靠的车辆比较多，而充电区同样有不少的电动车。通过充电桩的信息发现，它们充满需要30分钟以上，再轮到我们充满也需要30分钟，算下来时间耗费太多，我们续航还有110公里，决定到下一个服务区看看或者直接到郴州的特斯拉超充站充电。

去到下一个苏仙服务区，发现充电站同样是满员，等待充满再轮到我们肯定需要1小时以上。考虑到时间成本和效率，我们觉得拼一把去到郴州超充站进行充电补能，顺便吃饭休整。

因为前方拥堵比较严重，所以我们决定下高速走低速到郴州的超级充电站。此时剩余的续航只有80km，距离郴州超充站还有25公里，理论上是完全足够的。

就在大家都为我们的疯狂捏一把汗之后，我们顺利到达郴州特斯拉超充站，从早上出发一直行驶了401.5km，剩余50km续航。也就是说，接下来只要充满电，我们中间无需再进行补能就可以抵达目的地长沙，电车上的小伙伴也就喜笑颜开了，没想象中的难。

特斯拉超充速度足够快，我们的饭还未吃完它已经充至90%以上，充电至续航493km后我们重新出发，由于距离长沙剩余310km左右，因此我们接下来也是撒开腿跑，全程车速在100-120km/h之间。

凯美瑞和领克01虽然不用充电，但是经过拥堵后它们的油量剩余并不多，后面的道路说不定会堵多久，因此它们先后进入了服务区加油。

由于车流较大，它们加油同样需要排队，经过30-40分钟的排队后它们终于完成加油重新出发，而这个加油的时间其实和我们充电时间基本差不多了。

当然，可能有人会问，为什么不下高速找附近的加油站，要知道我们三台车都没有安装ETC，人工车道收费时间久并且车多，下一次高速和上一次高速都需要耗费大量的时间，这个时间和服务区排队差不了多少。

从郴州到长沙的路况还算好，虽然有断断续续的拥堵，但是长距离超过5公里的拥堵并不多，所以后半程顺利多了。

经过一天的赶路，我们先后抵达了长沙，凯美瑞是耗时14时05分，领克01?PHEV是14时19分，Model?3是14时31分，可以说电动车和油车、插电式混合动力车的时间差距并不大。

凯美瑞/领克01?PHEV/Model?3差距几何

这次的三车同行，除了时间差距并不大之外，费用方面有什么不同，我们为此也进行了统计。

先来看燃油车，全程加了两次汽油，服务区一次，终点一次，总共53.8L，费用是390元。其中服务区加的是95号汽油（92号汽油卖完），终点加的是92号。

总行驶里程是677km，表显平均油耗8L/100km，过路费374元（绕路较少）。

领克01?PHEV同样在服务区加了一次油，终点加了一次油，油费总共是383.98元，共52.04升汽油，两次加油都是添加95号汽油。

电费方面，领克01?PHEV只是在出发前满电，行驶过程中并没有补能条件，后期以普通混动的形式跑完全程。总共充电9kWh，电费共13.5元，总行驶里程708km，过路费一共337元（绕路较多）。

Model?3中途在超充站充电一次，电费是149.1元，第二次是抵达长沙后同样使用超充，充满电费是136.08，总共的电费285.18元?。

中间由于绕路较多并且下高速去超充站，所以总行驶里程712.9km，过路费287元。

从结果来看，在春运堵车路况中，Model?3的劣势并不大，油车在前400km并不能拉出太大差距。Model?3在超充站的充电时间和油车在高速上加油时间拉开也不大，电车充电耗时1小时10分，油车加油排队40分钟。当然，如果电动车需要在高速上充电，在服务区同样需要排队，算上排队时间和充电时间，这时和油车的差距就会扩大到2小时左右。

费用上，特斯拉两次充满电和凯美瑞、领克01?PHEV两次加满油相比，费用差距是比较大的，当然如果在普通的快充桩充电费用会更加的低，不过考虑到时间成本还是特斯拉超充站划算。

还是带电机的给力

简单说说三台车的长途驾驶感受吧，2.0L的凯美瑞在动力上会差上一些，搭载的CVT变速箱在平顺性上表现不错。不过像春运这种满载情况下，它的提速也就并不能随心所欲了，堵车时频繁的走走停停是相当的累。

从每公里油费来看，凯美瑞的花费是最高的，每公里的油费成本在0.58元。

领克01?PHEV在动力储备上是相当充足的，电机和发动机的结合也比较平顺，它的混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，它的实际感受还是非常畅快的，如果不是特意说明可能也不知道它是三缸发动机。

插电式混合动力车低速时由电机驱动，因此中低速路况时它提速非常轻快。并且在电量充足时，它会尽可能的使用电驱动，当电量较低时也就可以将它看成是普通的混合动力车了。

在这次的长途行驶中，由于领克01?PHEV需要添加95号汽油，因此在每公里费用上并没有和凯美瑞拉开差距，如果使用92号汽油相信差距会拉大。

Model?3的驾驶操控给一个参考标准的话，它是排在宝马3系之上的，操控极强，可以说是同级最强的存在，在北美它的销量是形成碾压之势。这次参与长途春运的Model?3是更新了最新版本的系统，搭载了驾驶导航功能，在拥堵路况或者驾驶比较累时，开启这项功能会相当的惬意。

另外，如此长的续航以及比较“实”的电耗表现，让电车上的伙伴一点都不慌，从广州出发一路到湖南剩余150km左右续航时，我们才开始寻找充电桩，充足的续航还允许我们挑选不用排队、充电比较快的特斯拉超充，这一点体验相当的好。

在第一次充电后，由于续航足够支撑我们抵达长沙，而我们的驾驶也就开始激烈起来，努力缩小和前方油车、插混车的差距。虽然最后差距还是存在，但是半小时的差距和我们出发预计2小时的差距相比，已经没有什么好吐槽了。

高速充电桩问题

去年击败我们的是巨大的不确定性，包括堵车、电动车高速掉电快、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等，当所有这些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的过程是多么的艰辛。

而这一次，由于Model?3续航较长，京港澳高速上充电桩也比较多，我们基本可以随心所欲根据实际情况来安排充电。最坏的情况也只是在服务区排队充电而已，而好的情况则是特斯拉沿途有不少超充站，像韶关、郴州等等，这都为我们旅途带来安心，我们基本上全程都没有续航焦虑。

当然，特斯拉可以去专用的超充，但是其它电动车并不允许，只能乖乖在服务区排队充电。在平时，高速公路服务区的充电需求并不大，因此充电桩的数量并不会太多，这也导致在春运这种情况下需要排队等候。

值得注意的是，在服务区充电并不像加油站那样有人员维持秩序，服务区的充电站基本上是简单粗暴的占坑，所以现场的秩序看起来也会很乱。

目前，京港澳高速所有服务区都有充电桩，每个服务区标配4个充电桩，有些服务区充电桩已经达到8个、10个，充电功率在60-105kW之间。不过由于广东省内和省外由不同运营商运营，没有做到信息的整合，导致有些服务区充电排队，有些服务区排队较少甚至空闲，信息不对称问题依旧存在。

另外在充电桩的覆盖上，广东到湖南之间并不是每一条高速服务区都有充电桩，这也导致北上的电动车只能扎堆走京港澳高速，充电环境的提升依旧有限。

最后的问题：电动车跑春运现实吗？

可以说，如果你的电动车续航较长，那么在路途上、服务区折腾的次数就越少，带来的体验也会越好。以续航600km的电动车为例，充满电出发一口气能跑350-400km，剩余的续航足够去寻找充电桩了，像春运这种堵车路况和油车的差距也会越来越小。

通过这次的长途春运，可以说给我们注入了强心针，只是充电桩的数量和充电排队问题还会困扰着一段时间，比较如今电动车跑长途还是少数，一旦电动车跑长途数量上来后，充电桩的问题依旧会被放大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长沙优待证在长沙加油有没有优惠

有加油站。

昭山服务区有中国石化加油站（G4站），地址在湘潭市岳塘区G4京港澳高速昭山服务区东侧，昭山服务区中国石化加油站卖的油品分为汽油和柴油，汽油有92号、95号、98号。

昭山位于湘潭市东北20公里的湘江东岸。为长沙、湘潭、株洲三市交界处。相传周昭王南征至此，故名。清乾隆《长沙府志》载：“秀起湘岸，挺然耸翠，怪石异水，微露岩萼，而势飞动，舟过其下，往往见岩牖石窗，窥攀莫及。

凯美瑞2.5好还是别克君威2.0好，哪个省油？

有。中石油为优待证持证人日常生活所需的机动车加汽油（92号、95号、98号）提供“每周首单优惠”，即享受九七折优惠。优待证是中华人民共和国退役军人优待证和中华人民共和国烈士、因公牺牲军人、病故军人遗属优待证的简称。

楼主说的应该是2.0T的君威吧，恰好这两款车我都开过。两个月前换车的时候我定的是君威28T尊享，但4s给我的是库存车，我就退了定金，最后买了2.5G凯美瑞。我大致说下两者的情况：

油耗:

我舅子买的是1.5T君威，我开了2000公里，时速23左右，油耗9到10个左右。2.0T的没长期开，只能说时速差不多的情况下，油耗应该会在10个以上，我同事的2.0T迈锐宝xl油耗13左右，发动机和变速箱同2.0T君威一样，所以这个油耗在同等路况下相差不大。

我的2.5G凯美瑞时速23，油耗9个多，同1.5T君威油耗相差无几。所以拿2.5的凯美瑞和2.0T君威比油耗的话，坑定是凯美瑞相对省油，关键凯美瑞可以喝92的油，2.0T君威一定要加95及以上。

动力：

毫无疑问2.0T君威耍凯美瑞几条街，2.5凯美瑞动力和1.5T君威差不多。凯美瑞起步是真的肉，好在中后段动力还凑合。如果你喜欢开车那2.0T君威更适合你。

配置：

配置上君威28T尊享相对来说更丰富点，君威最恶心的一点就是给你启停，不给你自动驻车。启停比较鸡肋，自动驻车太实用了。 科技 感上通用是甩丰田几条街。2.5G凯美瑞有全景天窗，这个是我个人比较喜欢的。

外观、内饰：

这个就仁者见仁智者见智，这两个车外到内我都很喜欢。

舒适度：

毫无疑问凯美瑞更舒适，悬挂没那么硬。君威运动车型，悬挂是真的硬。隔音方面美系是没的说，君威比凯美瑞强。

价格：

两个月前（19年4月底），坐标南昌，君威28T尊享落地20.6。凯美瑞2.5落地24.2白色。

总得来说君威性价比高得多，我换车时25万以内的B级车都看了并试驾2次（除了大众，大众全系套娃后就不感兴趣了），2.0T君威买不成后，促使我买凯美瑞的有两个原因，第一个是开修理厂的朋友建议，买凯美瑞或阿特兹。第二个是我两个领导开的都是6代凯美瑞，09年买的，10年没修过，图个省心。

纯手打，最后配个爱车的图

别克君威和丰田凯美瑞选谁好？谁的性价比更高？下面咱们就好好的去分析一下：别克君威和丰田凯美瑞，一个是美系运动风格中级车，另一个是日系家用风格中级车，在风格取向上是存在差异的，一般来说，每个车系都会有比较鲜明的特点，像日系省油省心舒适，不会刻意追求动力、豪华感和机械素质，而美系则一向喜欢压榨发动机动力和挖掘大空间，不过在燃油经济性和做工等方面就稍稍差强人意了。

君威 2017款 28T 尊贵型：官方指导价23.98万，官方优惠后20.78万。定位运动风格中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4902/1863/1461mm，轴距2829mm。动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛米，传动部分匹配的是9速手自一体变速箱。

配置优势：转向头灯、转向灯、车内氛围灯、后视镜记忆、感应雨刷、自动泊车入位、电动座椅记忆、GPS导航系统、车联网、道路救援呼叫、远程启动、并线

凯美瑞 2018款 2.5G 豪华版：官方指导价21.98万，暂无官方优惠。定位家用均衡风格中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm。动力上搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。

配置优势：前雾灯、自动驻车、车载空气净化器、副驾驶位后排可调节按钮、全景天窗、膝部气囊

点评：想要动力和操控的话，重点考虑君威 2017款 28T 尊贵型，定位所在，配置水平也高一些；如果更加注重舒适性、质量稳定性以及综合使用成本的话，凯美瑞 2018款 2.5G 豪华版无疑是更好的选择。也可以这么说---年轻人自己开就选君威，拖家带口就选凯美瑞，不过从销量上看，凯美瑞一骑绝尘，相当保值。大家觉得这两款车选谁更好呢？有网友也是调侃到：看销量选就行，凯美瑞甩君威100条街！

每每看到这类说“美系油老虎”的话，就让我想起了说日系“皮薄车轻移动的棺材...”那一类的话[捂脸]！

其二，就算2.5凯美瑞平均8.5个油，够省的吧;就算君威平均10个油;

算一笔帐，

按0.7元×凯美瑞的8.5个油，差不多是6毛一公里吧？

按0.7元×君威10个油，就是7毛一公里吧？

一年开1.5万公里算，凯美瑞节省了1500元！对一个开2.5升凯美瑞和2.0T君威的人来说，会在乎1年1500元？十年下来凯美瑞比君威节约一万五千元;

以湖南长沙为例，凯美瑞2.5乞丐版24万！君威2.0T乞丐版19万！凯美瑞多出整整5万！这换算成君威一午多出1500元的油费要开33年还要多！[捂脸][捂脸][捂脸]

君威一年多花1500元，动力把凯美瑞虐的不要不要的！尾灯也看不到！

花1500元买了什么？安全和性能以及提速的快感！！！君威6秒左右的加速让你关键时规避了很多危险！凯美瑞0/100公里加速在8.4秒！

高速按时速100公里/小时算:1秒钟跑出27.78米！2秒要跑出55.56米！

不瞎扯了，两车各有各的特点，我个人从不认为凯美瑞比新君威强！当然，车，你爱买谁就谁！你认为物有所值就可以了！[捂脸][捂脸][捂脸]

哪个好主要是你更看重这款车的哪方面，因为不同的车风格不同，优缺点也不同，没有什么车最好，只有适合自己的车，才是最好的车！

首先我回答一下凯美瑞2.5和君威2.0哪个更省油，这个毋庸置疑，肯定是2.5的凯美瑞更加省油，毕竟这款发动机是目前全球热效率最高的41％（混动版），40%（汽油版）。君威主要是城市路段比较耗油，但高速方面油耗表现也不逊色于凯美瑞，毕竟9at在高速燃油经济性方面帮助很大。

动力性方面，君威的2.0比凯美瑞的2.5好太多了。一个百公里加速7秒，一个百公里加速9秒。相差两秒的差距还是很大的！

操控性方面，虽然新一代的凯美瑞也开始讲究操控性，相比老款操控性提升了很多，但是和君威比的话还是不如。这里也不是说凯美瑞操控不好，其实凯美瑞操控已经是挺不错的了，但是和君威相比还是更逊色一些，无论从过弯的极限，动力带来的刺激感，车身紧凑感，君威表现的更加优秀。两款变速箱响应差不多，君威的9at和凯美瑞的8at同样平顺。

舒适性和隔音方面，新一代凯美瑞底盘是最不像日系车的底盘，不在单薄，像德系底盘有厚重感！悬挂比较柔韧，在运动和舒适性平衡的不错。而君威的底盘相比凯美瑞显的单薄一些，悬挂也比较硬。所以舒适性凯美瑞更好！两车隔音表现凯美瑞差一些，主要是发动机噪音这块抑制不太好，而美系车的隔音一像表现的都非常优秀。

保值率方面，凯美瑞比君威好太多。并且后期维护维修成本也是比君威更好，可靠性更高！

所以你比较看中车辆可靠性，舒适性兼顾一定的操控，选凯美瑞。如果你看重车辆操控给你带来更多的乐趣，高性价比，那么选君威！

从油耗上来讲，丰田凯美瑞的这个2.5自然吸气发动机的动力总成，其官方的百公里油耗为6升，而车主油耗基本上综合都在8升至9升左右左右。丰田的这个动力总成整体来说哈斯 hi比较平顺的，因为凯美瑞本身的定位就是偏向家用和舒适的产品，另外还需要注意的一点是，凯美瑞可以加92的油，而君威2.0T的车型要加95的油。

凯美瑞的调教在前半段，其实动力并不会有很积极的响应，目前市场上很多以舒适性为目的的车都是这样的，低速的时候，为了降低发动机瞬间转速升高带来的震动和噪音，在起步的阶段，油门踏板的响应并不会特别的积极，而是给人一种非常线性的加速感受，主观上会觉得动力没有那么猛，其实到了后半段，告诉的状态下，动力储备还是比较充足的。

君威2.0T版本的车型，其实不说跟凯美瑞比，就是放在整个中级车市场，油耗都不算低了，其实整备质量其实没比凯美瑞中太多，但是君威的底盘调教属于比较稳重的风格，开起来的行驶质感还是非常不错的，而且悬架和减震调教的很熟舒服，这两个车都属于那种乘坐者会觉得舒适，但是驾驶者会觉得无聊的那种。

君威2.0T版本车型官方的百公里油耗在6.9升，但是车主口碑的油耗水平并不均衡，低的有八九升的，高的十几升的都有，综合来说也就在十升左右，不过君威的动力表现我个人觉得很不错，爆发力和高速的油耗还是不错的，我个人觉得，从主观上来说，凯美瑞2.5版本的动力，跟君威1.5T版本的主观感受差不多。所以综合来说，如果单从油耗来说，凯美瑞的口碑的确更好，从动力的角度来说，我个人觉得2.0T显然表现更好，而且君威的内饰豪华感更强。

不要发这类问题了，丰田 凯美瑞是无敌的，什么车能跟凯美瑞相提并论？必须选凯美瑞，良心车。 走过路过不要错过，买了放心买了安心，不烧机油，不烧油，外观美观，内饰奢华，动力上头，防火防水防撞。 来一辈子不用换。

一日去4S店，问销售小姑娘凯美瑞有优惠吗，答没有，怒而问道为啥上市两年了还没优惠，君威都优惠三四万了，小姑娘一听不屑的说，我们都不跟它比的……

全新迈腾用家族式前脸设计，相较于老款迈腾，全新迈腾中网更加扁平，在视觉上更宽更年轻。大灯与中网融为一体，整体效果非常紧凑。全LED的大灯十分具有 科技 感，细长的LED日间行车灯十分漂亮，点亮的效果完全不输于“灯厂”奥迪的设计。

侧身设计上全新迈腾凌厉许多，加长轴距后的车身看起来更加扁平，贯穿门把的腰线十分醒目，整车侧身看起来不再那么沉闷，年轻了运动了不少。反光镜从A柱移到了车门上，在视觉效果上让整车也年轻了不少，驾驶员的视线盲区也更少。

尾部设计变化不大，依然简单沉稳，全新的LED尾灯更加立体，小小的鸭尾让算是尾部的点睛之笔，使整个尾部看上去不再那么呆板。尾排用双边双出的布局，相较于老款迈腾单边双出的布局，全新迈腾运动了不少，也更符合国内消费者的胃口。

相较于老款，全新迈腾在内饰更加简洁，贯穿式空调出风口设计颇有一副奥迪的味道，这样的空调出风口设计会显得有点复杂。8英寸显示屏支持触摸操作，第二代MIB系统界面更简洁，反应速度也更加灵敏，最关键的是支持苹果CarPlay，在这个信息年代，手机互联真的很重要（起码我自己很喜欢用）

三幅式方向盘设计精致，整体握感微微偏细，真皮的手感非常细腻，多功能按键的手感也非常清晰，钢琴烤漆的搭配非常精致提升了整车的质感。底部切平的设计颇有一副跑车的味道，让商务的内饰也略带了意思运动。

相较于老款，全新迈腾座椅更加宽大包裹性也更好，Alcantara与真皮的搭配很运动（高配车型全真皮），座椅填充物偏硬。后排空间在同级别里绝对是标杆，按我180cm的身高腿部空间在3拳左右可以说是十分奢侈，翘个二郎腿什么的不在话下。

动力方面全新迈腾搭载了一台EA211和一台三代EA888发动机。EA211 1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力/250扭米。EA888分为1.8T和2.0T，1.8T 180马力/300扭米，2.0T 220马力/350扭米。相较于老款动力进一步提升。动力表现在同级别也相当出众。

在变速箱方面EA211搭载一台7速干式双离合变速箱，EA888搭载一台7速湿式双离合变速箱。无论是换挡速度还是平顺性大众调教都非常的出众。

全新迈腾基于全新MQB打造，悬挂方面用前麦弗逊后多连杆布局，相较于老款迈腾，全新迈腾更底盘更轻，无论在滤震上还是燃油经济性上都得到了进一步提升。悬挂调教比较扎实，无论低速行驶还是高速稳定性表现都非常出色。底盘隔音并不理想，胎噪偏大。

此次我们试驾的是2.0T车型，无论是内饰装配还是空间表现都非常不错，动力非常强劲，7速双离合变速箱的表现也非常出色，对驾驶员的意图理解还是平顺性都非常出色几乎感受不到明显的顿挫。悬挂扎实，如果底盘隔音能再下点功夫那就更完美了。

总结：

全新迈腾是一台非常优秀的B级车，作为标杆不辱使命，无论动力，空间，都非常出众，是一台非常值得消费者购买的车款，喜欢大众这种沉稳的设计朋友们可以入手。推荐指数四颗星。

建议买费用小的

省油就不要看美系车，你开不起！