高硫燃料油价格最新消息_高硫燃料油价格最新消息新闻

1.燃料脱硫的燃料油脱硫

一吨10℃的冷水加热到50℃需要的热能：

1000kcal/每吨水升高1℃*4186MJ/kcal*（50℃-10℃）=1000*4186*40=167,440,000J=167.44MJ

燃油锅炉的热效率一般在88%~92%，为了方便计算，我们取90%，因此：

1、如果用0号柴油（约40MJ/kg，相当于33.6MJ/升）来烧：（167.44/33.6）/90%=5.537升，按照现在每升0号柴油6.33元来计，每吨这样的热水需要5.537*6.33=35.049元

2、如果用高硫燃料油高污染（约10000kcal/kg，相当于41.86MJ/kg）来烧：（167.44/41.86）/90%=4.444kg，按照现在每吨燃料油4000元来计，每吨这样的热水需要4.444*4=17.778元

3、如果用醇基燃料油危化品·易燃易爆（约4280kcal/kg，相当于17.6MJ/kg）来烧：（167.44/17.6）/90%=10.35kg，按照现在每吨醇基燃料油1700元来计，每吨这样的热水需要10.35*1.7=17.595元

燃油锅炉还要考虑其他因素：

（1）不同品质的油的燃烧热转化效率不太一样，0号柴油好像是77.5%，燃料油84%，具体的忘了，上述价格可能还需要再除一下这个系数；

（2）此外运行此类锅炉的司炉工必须是持证上岗的，现在这种特种设备的专业工人工资都不低，如果是一线城市的话都要6000/月（公司的成本大概在一万左右，保险交得高），二三线城市也得3500~5000，成本还是挺高的；

（3）锅炉给用户端的水加热和家里壁挂炉不一样，是需要通过烧软化水然后给用户水换热的，一般软化水的成本在4.35元/吨左右，如果是10吨的锅炉，每天烧12小时，一年（340d来计）也要17.75万了。

如果有错的或者不合适的地方，还请各位网友、老师纠正。

燃料脱硫的燃料油脱硫

（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s ,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。 （2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。 （3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。 （4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。 （5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。 （6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。 总之，用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。

燃料油一般指重油，是由原油常压蒸馏残油制成的。重油含硫较多，其中硫分大多是环状硫化物，如联苯并硫（杂）茂、萘硫（杂）茂等。这些硫化物分子量高，若含硫量为3%,则硫化物含量可达到重油的 1/3，因此重油不宜用直接去除硫化物的方法脱硫。目前重油脱硫是在催化剂作用下，用高压加氢反应，切断碳与硫的化合键，以氢置换出碳，同时，氢与硫作用成为硫化氢，从重油中分离出来，用吸收法除去。另一种方法是将重油用蒸汽、氧气部分燃烧气化，硫转化成为硫化氢和少量二氧化硫，再进行处理。

反应中使用的催化剂用铬、钼、钨、铁、钴、镍、铂等，也可由钴-钼，镍-钼或镍钴-钼组合使用,一般以氧化铝为载体。生产过程中，如果催化剂表面上积碳，以及重油中钒、镍的有机金属化合物与氢反应沉积在催化剂上，就会使催化剂中毒，失去催化作用。为解决这个问题，发展了直接脱硫和间接脱硫两种工艺。直接脱硫是选用抗中毒性能较好的催化剂，直接加氢脱硫，同时取适当防护措施，如有的工艺在反应塔前加防护塔，填充其他廉价的催化剂，尽可能除去不纯物和金属成分。间接脱硫是把重油减压蒸馏，分成馏出油和残油。单独将馏出油加氢脱硫，然后与残油进行混合。或将残油以液化丙烷（或丁烷）作溶剂，对残油进行处理，分离出沥青后，再与馏出油混合进行加氢处理。

天然气中所含硫分大部分是硫化氢，有少量有机硫化物，因而可用脱除硫化氢的方法脱硫(见硫化氢治理)。