深圳今日油价表最新_深圳当日油价

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中国的物价谁说了算？美国！物价上涨老百姓的辛苦钱都哪里去了？美国！中国粮食价格谁做主？美国！为什么会发生这样的事情？对华金融超限战！（从而影响实体经济乃至于控制民生）读完以下内容请转载。

今年年10月底至11月中旬，中国的食用油零售市场又遭遇了一轮10%以上的大幅上涨，业界认为炒作等人为因素是本轮油价上涨的一个重要因素。而这一次，部门运用行政和市场两种手段迅速扑灭了食用油上涨的势头。

然而，食品用油涨价的根源是不是解决了呢？业界认为未必。在中国食用油70%的批发权掌控在外企手中，仅ADM等四大国际粮商掌控中国66%的大型油脂企业和85%的产能的情况下，中国食品用油的定价权早已不在自己手里，而这也直接威胁到中国的经济安全和食品安全。

这让人们回忆起2008年春节食用油暴涨的情况。2008年春节前，食用油价暴涨，创下了历史最高纪录。

当时，国家发改委不得不宣布，从2008年1月15日起启动临时价格干预措施，规定食用油及其他部分农产品价涨幅不准超过5%。然而，这很快成为一纸空文。即使国家动用了战略储备油应对，也无济于事。

“因为中国食用油70%的批发权掌控在外企手中。仅ADM等四大国际粮商就掌控了中国66%的大型油脂企业和85%的产能。”20多年研究流通渠道的中国美旗控股集团战略决策委员会谢秉臻介绍，占食用油市场60%份额的金龙鱼100%是外资，连中国最大花生油供应商鲁花的总代理权也在外企手里。

“外资控制了食用油渠道，不让涨价，就断供。”谢秉臻说，外资食用油巨头先断供深圳，接着，2008年春节时，整个珠三角都开始闹食用油荒。随即，食用油荒迅速蔓延了全国各大城市。

外资操控

那么，是什么引发了食用油的这轮涨势呢？

业界也有人持不同看法。广东省物价协会副会长文武汉接受记者访时表示：“不排除四大粮商在炒作。”除文武汉之外，香港中文大学教授郎咸平(博客)也在公开场合谈到这一问题。

有圈内人士表态：“中国粮商都在抱怨，中国粮食期货被四大粮商控制了，至少被其代理人控制。”

四大粮商是在全世界控制着粮食生产运销的四家公司，根据这四家公司英文首写字母，人们把它们简称为“ABCD”：ADM（ArcherDanielsMidland ，简称“A”）、邦吉（Bunge，简称“B”）、嘉吉（Cargill，简称“C”）、路易达孚（Louis Dreyfus，简称“D”）。其中的ADM公司，与新加坡丰益集团共同投资组建益海嘉里集团。金龙鱼就属于益海嘉里集团，它还参股了鲁花等国内著名的粮油加工企业，在国内控股的工厂和贸易公司已经高达38家，是全国最大的粮油加工集团。

那么，外资是如何一步步浸透到中国食用油领域里，并掌控了中国食用油的定价权、大部分的产量和销售渠道的呢？

郎咸平在博文中说，因为在2004年的时候，中国败于美国和华尔街联合发动的一场大豆金融战。

事实上，当时正是国内压榨行业的展时期，大豆进口量随之大幅增加。然而，大豆的定价权却在美国芝加哥期货（CBOT）。由于国际粮商垄断了世界粮食交易量的80%，控制了美国、巴西、阿根廷等主要原料市场及全球运输和仓储系统，因此，期货市场的定价权被跨国资本操纵。国际粮商以低价购大豆，然后通过左右国际期货市场，再以高价卖出。中国企业在2002年～2004年连续三次遭遇国际粮商和投资基金的疯狂打压。

如2003年～2004年年初，中国向美国派出农产品购团购了150万吨大豆。美农业部称当年大豆收成不好，中国购团到美国，大豆期货价已达4300元人民币/吨。中国代表团在这一价位签下订单，一个月后，大豆价格跌至3100元/吨。

这一年，参与购的中国企业亏损达80亿元以上，一半以上的大豆加工企业停产倒闭。四大粮商则借机收购了我国停工企业，也从此起，中国的大豆市场受制于四大粮商。

中国贸易一年增长多少量?

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

急求！！！！！有关越南金融危机的产生及影响分析的论文

中国商务部副部长魏建国今日在此间举行的“中国产业发展高层论坛”上表示，综合分析，2007中国贸易增长将在百分之十五以上。这位官员认为，若以全球贸易(年均)增长百分之六、中国出口(年均)增长百分之十左右计算，到二0二0年，中国可能成为全球数一数二的贸易大国。

根据中国海关总署刚刚公布的数据，去年中国对外贸易总额已超过一点四万亿美元，较上年增长二成三。值得注意的是，全年贸易顺差超过一千亿美元，较历史最高的一九九八年还要高出一倍多。

魏建国认为宏观调控取得成效、人民币升值预期等三大原因引致了去年贸易顺差的大幅出现。他今日表示，应用发展眼光看待贸易顺差问题，既不可以追求顺差，亦不可简单用压缩出口的方法来减少顺差。据知，去年中国贸易顺差主要集中于欧美和香港地区。

据这位官员介绍，中国将在保持出口稳定增长的同时，更加注意推动进口，其中包括增加对粮棉及等产品的进口。

魏建国同时透露，将参照铁矿石谈判经验，尽快启动原油、氧化铝、铜精矿等商品联合对外贸易谈判机制。

中国官方认为，2007年国际市场环境总体平稳，但与去年相比略显偏紧，油价上涨、房地产泡沫、全球经济发展不平衡、贸易保护主义加剧等潜在风险不容忽视。

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在过去几年的快速发展中，越南成为国际新兴投资的热门地区，各大投行都纷纷调高对越南的评级，四年前的河内, 五星级的酒店还屈指可数。而今天,众多漂亮而崭新的国际酒店，以及智能办公楼在河内拔地而起，与周边幽静的旧式楼房形成鲜明的对比。但是金融危机的爆发是如此快速迅猛，让越南前几年的发展成果几乎在一瞬间损失惨重，到底是什么原因导致了越南金融危机的爆发，是什么原因让这个曾经欣欣向荣的经济体突然爆发了金融危机。

通货膨胀失控是造成越南这次经济危机的直接原因。此次通胀属于输入型通货膨胀，美国为了转移其次贷危机的损失，大量发行美元，降低美元利率，推动美元贬值。美元贬值直接造成国际能源价格、原材料价格、粮食价格上涨，危及像越南这样依赖能源进口、粮食出口发展经济的国家。越南企业成本上升，利润空间减少，难以维继。但是通货膨胀是表象，还有一些深层次的原因导致了越南金融危机的爆发。

一是越南经济政策应对失误。

越南在经济政策上犯了错误，既希望大量引进外资，刺激经济发展，又想肥水不流外人田，竭力扶植国营企业“做大做强”，结果导致金融信贷政策过于宽松，摊子铺得太大，经济过热难以遏制。

二是越南货币政策应对失误。

在过去的几年中，越南盾一直处于小幅升值的趋势中。今年3月下旬，越南接受外国专家"以本币升值控制通货膨胀"的建议，将越南盾与外币的浮动幅度由0.75%扩大到1%。然而事与愿违，汇率幅度的扩大在短时间内使得越南盾由升值变为贬值。本币的快速升值进一步提高的国际热钱的投机冲动，降低了国际热钱获利的成本，同时，为国际热钱最后的获利了结提供方便。而一旦国际热钱完成过程，那么，本地的贬值就变得难以避免。

三是国际游资投机过盛。

国际游资或者说国际热钱的投机行为也助长了越南金融危机的爆发。2007年1月，越南股市指标股平均市盈率就已高达73倍，但越南股市监管部门沉醉于“世界增长率最高股市”的荣耀光环不能自拔，放任甚至鼓励国外游资入场，结果这些游资入场后重施当年东南亚金融危机的故技，对股汇市双向做空快速套利，令越南金融产品遭逢灭顶之灾。国际热钱的唯一目的是逐利，但在热钱进入之初，由于其所营造的虚繁荣的诱惑力，非常容易让人放松警惕。而实际上，越南在过去的几年中，一直沉浸在这种虚的繁荣中，热钱进入之初在满足越南对资金的焦渴需求的同时，也在埋下巨大的隐患。热钱一旦牟利的意图实现，它就可能突然撤退。当热钱撤退，支撑虚经济繁荣的基石倒塌，就容易引发金融危机乃至整个经济危机。

四是外国投资过多。

越南成为WTO成员以后，外国直接投资（FDI）出现涌入越南的热潮，同时，外国各大投行对越南持续的高评级，也刺激外国直接投资的大量涌入。据越南统计总局的数据，从越南开始吸收FDI到现在，已经有400亿美元的FDI实际到位。据6月6日越南统计总局发布的最新统计数字，2008年仅仅半年的时间里，FDI的意向投资金额就达到了150亿美元。仅仅在5月份，越南就批准了130个项目，75亿美元的FDI意向投资金额。除了外国直接投资以外，越南经济还正在吸收大量的其它形式外资。而这些高额外资注入，正是越南现在高通货膨胀，及经济动荡的原凶之一。在经济学界，有一个名称专门描述这种现象——“资本项目危机”。

越南金融危机的爆发给中国敲了一记警钟，越南的经济发展之路很多地方跟中国有相似之处。越南这种经济架构能够爆发金融危机，发展中的中国也就存在爆发金融危机的可能性，所以，我国相关部门应当未雨绸缪，防患于未然，制定好正确的经济政策、货币政策，严格控制通货膨胀，防止危机向我国蔓延。越南此次金融危机对中国的经济发展具有以下几点警示。

一是严格控制通货膨胀。

越南金融危机爆发的直接原因是高通货膨胀。由于美国取弱势美元政策，国际上以美元计价的大宗商品价格暴涨，这种世界范围内的通胀压力传导到了地球每一个有经济活动的角落，这导致原材料成本上升，PPI增速过快，PPI上涨压力逐渐传递到CPI，推高通货膨胀。中国也面临着比较大的通胀压力，中国从去年CPI刚开始上涨的情况下，就开始实行紧缩货币政策，抑制流动性。同时，取各种鼓励措施，加大猪肉、粮食的生产和供给，有效防止了食品类价格的失控。同时，抑制电价、油价的上涨，以换取缓解通胀压力的时间。因此，迄今为止，中国国内经济运行状况良好。但由于经济发展对外依存度较高，对于输入型通货膨胀的抵御能力仍是中国的薄弱环节。同时，越南CPI指数为25.2%，GDP是增速是8.5%，而越南的CPI统计内容与中国有些不同，是加进了房价，剔除房价因素，越南CPI指数不会超过10%，与中国目前的CPI指数接近。所以，对中国目前的通货膨胀，要高度关注，严格控制。

二是严格监控国际游资的进出和适当控制外国投资的规模。

越南相对于中国来讲，是一个小经济体，也就相当于苏州市的经济规模，所以国际热钱对其经济的影响就会相对很大，虽然中国对国际热强有一定的抵御能力，但是也绝不能掉以轻心。今年一季度，我国外汇各项增加488亿美元，同比多增462亿美元，增加18倍。而4月份的数据更甚，外汇储备余额增长744.6亿美元，创单月外汇储备增长历史新高。其中，贸易顺差和单月外商直接投资合计增长只有242.8亿美元，不可解释性外汇流入高达501.8亿美元。热钱涌入的目的是为了在短时间内获利，一旦这个过程完成，它们就可能突然撤退。对于中国而言，在无法有效阻止热钱进入的情况下，如何降低热钱的获利预期和获利机会，避免热钱获利撤退，是需要密切关注的问题。如果在热钱已经准备大规模撤离的情况下，反而加大力度推进资本“严进宽出”的政策，那将正中热钱下怀。

同时，要适当控制外国投资的规模。任何国外资本进入中国，都是来谋取利益，并不是来中国当雷锋的，我们原来设想的以市场换技术，以市场换管理的思路在一定程度上是失败的。在原来国内资金匮乏的情况下，引进外资还可以说是一种成绩，可以促进当地经济发展，但是，在改革开放三十年后的今天，在国内资本充裕而找不到合适投资渠道的今天，再强调引进外资的重要性就有点滑天下之大稽。要适当控制外国投资的规模，要引导和利用好国内资本的使用，合理控制国内经济对外资的依存度。

三是严格掌握人民币汇率变化。

越南应对汇率政策的错误是导致金融危机爆发的导火索之一。中国现在也面临着人民币升值这个问题。为什么那么庞大的资金涌向中国，它们的目的就是坐等人民币升值，从中牟取暴利。德意志银行最新一份研究报告认为，伴随着人民币升值和后续的升值预期，实际流入的热钱规模甚至超过今年前四个月的官方外汇储备增量，达到3700亿美元。一些投资者认为，近期内人民币汇率将破6甚至更低，这种预期给热钱带来了巨大吸引力。越南的教训说明，快速升值不仅会吸引更多热钱进入，还会成全热钱，帮助热钱减小获利的时间成本，而不是阻止热钱的进入。现在，已到中国的热钱都在翘首以待，再升值只会正中其下怀。

四是严格打压资产泡沫。

从2005年到2007年3月12日的两年多时间中，越南股市涨了5倍。同时，最近几年，越南地价、房价持续上涨，持续时间长达十年。由于地价上涨过快，投资于越南胡志明市工业园的国外投资者要付出两倍于泰国曼谷工业园的租金价格，降低了越南的竞争力。而在房价上涨过程中，银行推波助澜。据摩根斯坦利的估计，一直在以每年超过35%的速度增长。房价、地价的持续上涨，累积了大量泡沫，最终成为助推这次金融危机的重要力量。现在，越南大、中城市的房地产价格平均下跌已达50%以上，由于这次下跌是泡沫的集中爆发，其强度已经完全超出了可控范围。

中国的某些情况与越南相比也存在类似现象。但是股市自从2007年10月份从6000点下跌到2900点左右，已经下跌了60%多，在没有爆发金融危机的情况下，已经爆发了股灾，可以说估值已经回归到合理水平，市盈率即使与发达资本市场相比，也基本上具有了长期投资价值。但是房地产市场调控一直成效不大，由于房价的涨跌与地方关系密切，许多地方变相抵制宏观调控政策，导致房地产调控从2005年至今始终未能产生明显效果（只有深圳、广州等地的房价有较深调整）。越南的教训，以及之前的东南亚金融危机和日本泡沫经济教训说明，没有永远只涨不跌的房价，如果不提前通过调控挤压房地产市场中的泡沫，将不得不面对可怕的隐患。我国房价与越南一样，经历了一个长达十年的上涨周期。国际上公认的衡量房价合理程度的指标--房价收入比，通常为家庭年收入的3倍至5倍，而在我国几个大城市的中心城区，这一比值已经高达30倍以上。所以，在未来一个阶段，严格打压房地产资产泡沫是需要下大力气做的事。

总之，越南此次的金融危机一定要引起我国经济部门的高度重视，越南虽然是一个比较小的经济体，但是由于越南与我国经济发展的许多共同点，通过分析研究越南这几年的经济发展轨迹，可以深刻的反思我国经济发展中的问题，及时制定相关政策，消除隐患，从而进一步推动我国经济又好又快发展。

深圳新增的公交车路线哪里有?

告诉你个不好的消息，你的钱很可能收不回来了，因为华联控股炒PTA期货快破产了

华联控股：国内最大PTA生产商炒期货巨亏或破产://finance.QQ 2008年10月07日09:01 阿思达克财经新闻 强行接下十余万吨期货实盘的PTA多头终于撑不下去了。本报记者获悉，国内最大的PTA（精对苯二甲酸）生产企业——创立于2003年3月的浙江华联三鑫石化有限公司因经营不善，资金链条已处于极度紧绷之中。未来数周内若仍无法筹集到急救资金，华联三鑫或将被迫启动破产清算程序。

阿尔卑斯奶糖生产商向各大超市下发通知，要求对三款牛奶香糯软糖进行下架…

多名业内人士向本报证实，华联三鑫正是今年夏季逆势做多PTA期货0809合约的绝对主力。因为错误地估计了形势，华联三鑫于9月份被迫以高价接下了巨量期货实盘，涉及资金至少十亿元。

陡然紧绷的资金面已严重影响到了公司的正常运营。为扭转这一被动局面，华联三鑫四大股东“十一”期间紧急磋商，试图尽快寻找到解决问题的方案。

当年愿景：打造世界一流

浙江华联三鑫石化有限公司创立于2003年3月，是由华联控股股份有限公司（000036）、浙江展望控股集团有限公司和浙江加佰利控股集团有限公司等合资组建的特大型石化企业。公司主要从事精对苯二甲酸（PTA）的生产和销售。

华联三鑫成立之初愿景远大，公司投资100亿元，希望通过3-5年的建设发展，打造成为世界一流的PTA生产基地，实现PTA年产能200万吨以上，销售收入150亿元以上。

2005-2006年，全球聚酯行业迎来大扩容。作为生产聚酯的原材料，PTA的市场需求也一路猛增，价格更是节节攀升。眼见生产PTA的利润颇为丰厚，国内掀起了PTA生产基地的投资热潮。

在当时，宣布提升产能的成产企业比比皆是，而华联三鑫PTA项目的上马更是被认为“不仅改善了我国PTA大量依赖进口的局面，而且大大优化了国内PTA生产力布局”。

2006年12月18日，全球首个精对苯二甲酸（PTA）期货品种在郑州商品挂牌交易。

PTA行业陷入低谷

华联控股原为华联三鑫的第一大股东，其持股比例一度达到51%。尽管PTA投产项目耗资不菲，华联控股等股东仍通过对外担保的方式不断向银行借款，用于华联三鑫PTA一、二期项目的投资。在股东们的支持下，华联三鑫PTA产能规模很快跃居国内前列。

但是，华联三鑫给股东带来的回报竟然是连续亏损。华联控股在2007年报中披露，截至2007年12月31日，华联三鑫公司总资产1098746.95万元，净资产107566.01万元，2007年实现营业收入7963.18万元，净利润为-95969.44万元。

华联控股在报告中承认，国际原油价格屡创新高、PX价格高位运行、下游聚酯行业需求不旺，以及国内PTA产能集中释放和PTA进口量剧增等因素共同造就了华联三鑫全年巨亏9亿元，PTA行业形势非常严峻。

这种局面在今年上半年没有发生多大改变。华联控股2008年半年报披露，受PTA产品上游原材料价格大幅上涨和其下游聚酯行业市场需求不足双重挤压的影响，华联三鑫公司的外部经营环境日趋严峻。2008年1-6月，国际原油均价为112美元/桶，最高达到146美元/桶。

国际国内原油价格的大幅攀升及频繁波动，大幅增加了PTA产品的成本，同时也加大了企业经营难度；另一方面，纺织服装行业的持续低迷，人民币升值和银根紧缩、国内新增PTA产能集中释放，进口PTA的低价倾销，使得PTA市场供求关系失衡。华联三鑫公司经营形势发生急剧变化，前景不容乐观。

兵行险招 期货做多

正是这样一家资金面相当紧张的PTA生产企业，最终选择了“兵行险招”——在期货市场悍然发动多头行情，希望以此造成现货紧张的局面，借机改变PTA价格走势，重塑市场信心。

此前，本报曾连续报道PTA期货0809合约价格明显高于其他合约的奇特现象。虽然临近交割，但PTA0809合约的价格远却高于市场价格，且持仓量也高达十余万吨。最终，PTA多头通过天马期货的交易席位，以明显高于现货市场的报价“硬”接了约15万吨的期货实盘。多名市场人士向本报记者透露，华联三鑫正是持有0809合约多单的绝对主力。

按照圈内的说法，华联三鑫通过自己公司及其他关联公司的名义共接货约5万吨；此外，市场传言，按照事先的约定，与华联三鑫共同发动行情，并最终接下实盘的多头会把到手的十余万吨PTA转手给华联三鑫。

由此，华联三鑫在“0809一役”上被迫接下近15万吨现货，被套资金对多达十几亿元，若按当前现货价计算，其面临的跌价损失接近5亿元；因其本身就是PTA的生产企业，接下的现货等于增加库存，对生产经营毫无益处。

因其流动资金不足，业内人士普遍猜测华联三鑫期货市场接盘的资金至少有相当一部分来自于借贷。在接下实盘之后，华联三鑫虽可凭现货向银行申请抵押以缓解资金压力，但比例可能只有5折。

“我们认为，华联三鑫所犯下的最大错误在于角色错位。”浙江地区另一大型PTA生产企业投资发展部经理徐智龙在接受本报记者访时表示，机构在期货市场上坚持的基本原则应该是“期多（生产商）不做多，期空（消费商）不做空”。“这是一种很高的境界，因为生产商总希望看到多头市场，但凭一己之力强行做多是冒企业之大不韪。不仅占用生产资金，还会对本公司的销售造成困难。反之，消费商亦然。”徐智龙举例说，上世纪80年代，阿姆斯特丹航空公司以空头身份大肆做空航油期货，一个月以后，油价虽然如期下跌，但该公司已在趋势出现之前就宣告破产。

据了解，在华联三鑫做多PTA期货的同时，其竞争对手翔鹭石化、扬子石化等公司没有响应，反而在高位大举抛出，加速了华联三鑫的失败。

原有股东恐难继续增资

华联三鑫经营出现困难引起了四大股东的高度重视。据悉，虽然是在“十一”长期间，有关负责人仍专门召开会议商讨对策。但是，从现有情况来看，想让原有股东继续出资难度很大。

或许是倍感亏损压力，原第一大股东华联控股很早就有意淡出华联三鑫的控股权。早在2007年7月份，华联三鑫宣布增资扩股，华西集团出资6.8亿元，成为第四家入股华联三鑫的大型企业，华联控股则宣布放弃增持，其持有的华联三鑫股权被稀释至35%。

今年上半年，华联三鑫再度增资扩股，华西集团、展望集团、加佰利集团均宣布增持，华联控股则又一次放弃增持权利，公司持有华联三鑫公司的股权比例由原来的35%下降至26.436%(根据约定参与所有者权益分配比例为23.2236%)，退居第二大股东，失去了对华联三鑫公司控制权，华联控股公告称，此后不再将华联三鑫公司纳入合并会计报表范围，公司今后的主营业务将转变为以综合性房地产开发为主。

就目前的最新情况来看，原有股东恐怕很难继续加大投入。华联控股自不消说，华西集团在经过两次增持后已动用了不少资金，要让其继续掏出真金白银，颇有难度；而展望集团、加佰利集团的热情一直就不是很高。业内人士分析，尽快寻找资金接手，或将是华联三鑫自救的最后一根稻草。

（上海证券报 ）

谁能详细告诉我2011年2.6~2.15的国际和国内新闻内容

2004年，深圳交通运输、邮电通信事业成绩斐然，多项生产指标取得新的突破，全行业呈现出：海港、空港生产创佳绩；公交通讯齐增长；客货运输持续向好和物流业蓬勃发展的好景象，为促进全市社会经济持续发展作出积极的贡献。

一、基础建设取得新突破

（一）枢纽功能不断加强

近年来，在深圳市委，市的高度重视和支持下，交通道路基础设施建设投资力度不断加大，全市交通运输、邮电、港口、物流的等础设施功能不断完善。到2004年末.深圳的等级公路里程拥有量达1622公里，比上年增加36公里，增长2.3%。其中：高速公路242.8公里，比上年度增加34公里，增长16.3%；高速公路占全市等级公路总里程的15.3%。一级公路通车里程622公里，比上年度增加4公里，一级公路占全市等级公路总里程的38.4%。在过去一年，深圳在高度重视交通道路设施建设的同时，还对原有部份交通道路设施进行了改造，并重新规划了交通设施，使深圳的交通道路的环境得到改善，等级公路网络纵横交错，形成了港区、机场、铁路和地铁场互联互通的立体式交通网络。

目前，广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水宫和东部盐贝高速公路与107国道、深惠、布龙一级公路及市区的北环、海宾大道等骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。2004年末，深圳每百平方公里的等级路网密度为83.1公里，路网密度居全省领先地位。与此同时，深圳与周边地区及市属各区、镇之间的骨干公路网络也已形成。由于高等公路的不断延伸，使全市的客运和物流业驶上了发展的快车道，并带动了相关产业的蓬勃发展，深圳近年来的国民经济持续以“两位”数的速度增长，交通运输业功不可没。

（二）深圳地铁通车

2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成通车，从立项到通车，历时6年。深圳地铁一期全程21.8公里、20个上落站、115.53亿元的投资、9项备将受地铁界关注的新纪录和新工艺。深圳地铁的贯通加快深圳国际化城市建设的进程。深圳城市交通建设迈向前所未有的发展时期。高速、准时、运量大、污染少的地铁客运已成为现代化城市理想的交通工具，其客流运载能力相当于同样长的城市道路客流量的数倍，要解决城市交通拥堵问题，化解日渐严重的污染，深圳必须走发展城市轨道交通、构建立体化公共交通体系的发展方向。

（三）交通、物流重点工程进展顺利

2004年，根据交通道路的近、中和长期统一规划，加快了交通基础设施建设的步伐。如东、西部港口增扩深水泊位，重点“净畅宁”工程的“一横八纵”路网扩大，盐排高速公路的延伸等十六项重点工程建设稳步推进：

——南坪快速路一期：该项工程是“净畅宁”工程的核心项目和“一横八纵”主干线路网的重要组成部分，建设路段13.5公里，支线4.22公里，总投资22.68亿元，其中2004年累计完成投资5.57亿元，占总投资的24.6%.目前该工程建设进展顺利。

——横平一级公路：该工程建设路段全长50公里，双向6车道，总投资16亿元，2004年已完成投资7.3亿元，目前该工程建设进展顺利，预计

2006年国庆前通车。

——宝石快速公路扩建：扩建线路全程14.26公里，投资6.8亿元，2004年初动工后已完成0.7亿元投资，完成总体工程的7.5%。

——水官高速公路延长段：该线延长路段5.27公里，投资4.7亿元，双向6车道，2004年，己完成投资近4亿元，部份工程指标已完成90%以上，尾期工程进展顺利。

——盐排高速公路：盐排高速公路是东部港区的重要疏港通道，全程长15.2公里，双向6车道，总投资11.5亿元，2004年完成投资近6亿元，其中，盐田新隧道已动工建设，预计2006年“五一”后投资费用。

——龙大高速公路深圳段：龙华至东莞大岭山高速公路是公路网中继广深高速、107国道后又一条通过深圳直达东莞、广州乃至华南地区的北向公路干线，全程长27.1公里，其中：深圳段24.5公里，双向6车道，该项目总投资14.6亿元，2004年完成6.5亿元，已完成总投资的44.1%，其中：路桥，路面工程已进入收尾阶段，目前正全面展开路面施工。

——深港西部通道：总投资29.3亿元，2003年己完成填海工程，2004年各项建设工程全面展开，并完成投资9亿元，目前全部建设资金陆续到位，为主体工程全面动工创造了有利条件。

——华南国际物流中心：该项目投资9亿元，至2004年累计完成2.5亿元，部份基础工程已基本完成，其它工程正按稳步推进。

——盐田国际集装箱码头三期：投资66亿元，至2004年年底已累计完成技资53.2亿元，其中：2004年完成20亿元，6＃、7＃、8＃号泊位通过工程验收后投入营运，整个三期工程预计2005年底交付使用。

——蛇口集装箱码头三期：该项目投资36亿元，2004年完成5.9亿元，目前正进行泊位的设计工作，船道疏通工程以及港道后方堆场工程也全面施工。

——盐田西海区3＃泊位：该项目投资1.8亿元，设计为建设年吞吐能力100万吨的多用途泊位，前期工程正全面展开。

——妈湾港区6、7＃泊位：此项目投资3.8亿元，2004年完成0.9亿元，占总投资的22.9%。该项目基础工程建设已完成40%以上。

——铜鼓航道：航道全程长23.6公里，底宽210米，底标高－15.8米，按第六代集装箱船不来潮进出港道单向航道设计，总疏泥量6900万立方米，该项目投资16亿元，2004年完成1亿元，前期工程进展顺利。

——大铲湾集装箱码头一期：该项目规模设计年吞吐400万标准箱，码头长度为1830米，5个大型集装箱泊位，码头前沿深－15.5米，总投资70亿元，前期工程于2004年全面动工。另外：赤湾港区13＃泊位和妈湾港区5#泊位分别投资1.9亿元和2亿元，2004年分别完成投资1.3亿和l.7亿元，预计2005年年底投入使用。

以上重点项目建成投入营运后，对拉动深圳交通运输、港口业的经济增长将起到积极的作用。

二、“海陆空”运输齐增长，“双港”吞吐再创记录

（一）深圳“海陆空”运输齐增长

据统计年报资料显示：2004年全市“海陆空”各种运输方式累计完成货物运输量7955万吨（含民营个体运量），同比增长17.7%，其中铁路完成354万吨，同比增长12.0%；公路完成6388万吨，同比增长17.6%；航空完成12万吨（南航、深航完成量），同比增长26.9%；海上完成1201万吨（按注册企业运力口径），同比增长19.7%，其中完成中远洋运输量800万吨以上，同比增长37.9%，海上货物周转的平均运距有了较大的延长，显示出深圳企业具有远洋运输能力，为发展深圳的远洋贸易作出了积极贡献。

2004年深圳“海陆空”各种运输方式完成客运量12276万人次（含民营个体运量），同比增长17.5%，其中铁路完成客运量1447万人次，同比增长26.9%；公路完成客运量9891万人次（含民营个体运量），同比增长14.5%；水上完成客运量194万人次，同比增长39.6%；民航完成客运744万人次（南航、深航完成量），同比增长37.5%，全年旅客人均运距比上年同期延长近5公里以上。近年来交通运输良性竞争，运力结构不断完善，其中民航在长途客运中保持优势，公路客运在短途运输中的主导地位得到巩固，铁路客运则适应中长途运输，形成了一个扬长避短的旅客运输格局。

（二）深圳集装箱吞吐量全球稳居第四

随着深圳港进出口货运量不断增长，国际班轮公司纷纷在深圳增设机构，目前全球有32家著名船务公司在深圳设立分公司和办事处，全港国际班轮航线达131条。

2004年深圳港口完成集装箱吞吐量1366万标箱，同比增长28.2%，深圳港在全球排名稳居第四。2004年深圳港的盐田国际、赤湾、蛇口三大专业集装箱码头分别完成集装箱吞吐量626、313和213万标箱，三大码头的吞吐总量占全市总计的84%。其中：盐田国际码头以626万标箱的吞吐量优势继续保持主导地位，占全市的45.8%，赤湾集装箱码头吞吐量突破300万标箱大关，成为近年年均增长60%以上的增长冠军，蛇口集装箱年吞吐量突破200万标箱大关，同比增长40%以上。

近年来，深圳东、西部港区已呈现出平衡发展态势，2004年东部港区完成661万标箱，占总体的48.5%，西部港区完成704.55万标箱，占51.5%。随着深圳港规模不断扩大，码头与航运企业之间日渐配合，在码头泊位、后方堆场、技术操作、价格及通关等方面为货主提供了多样选择和服务，有效吸引了周边地区“货箱”源，进一步促进东、西部港区的良性发展，形成了东、西港区你追我赶的局面。

（三）深圳机场吞吐量稳居全国第四

深圳机场是全国发展最快的民用空港之一，也是全国同行业中最早实行市场化、企业化运营管理的港口。建港以来，在激烈的市场竞争中，不断开拓进取，连续多年保持全国第四大机场的地位，继2003年旅客吞吐量突破千万人次大关后，2004年深圳机场旅客吞吐量达1424万人次，比2003年增加340万人次，增长31.4%，跻身于国际大型机场的行列。

（四）邮政、电信通讯业务再创新高

2004年深圳邮政、电信、移动及有关网络企业累计完成电信业务量266亿元（2000年不变价），再创历史新高，同比增长34.3%。全市年末拥有8种品牌通讯用户达1392万（即电信的固定电话、市话通、移动的全球通、神州行、大众卡及动感地带、联通的二种合约用户），同比增长13.7%。年末固定电话用户405.66万户，比上年增加51.79万户，增长14.6%；移动电话用户986万户，增长13.2%；互联网用户237.92万户，增长1.9%。近年来随着中国网通、吉通、铁通和中国卫通先后登陆深圳，形成了电讯业多方竞争的局面，使深圳电信通讯事业迎来一个“百花齐放”的发展新时期。

（五）城市交通快捷舒适，业务再创佳绩

近年来，深圳不断加大城市道路设施建设资金的投入，使深圳公交道路基础设施建设日渐完善，并通过重新规划部分交通道路设施，使深圳的城市道路显得更宽阔畅顺，城郊之间道路四通八达，为深圳的城市道路开辟了快速客运走廊。2004年深圳公交客运企业，面对经营成本上升（主要受本地油价几度上涨，增加运输成本）以及客运市场竞争日益激烈的情况下，按照有关部门统一部署，克服市场不利因素，及时转变经营观念，积极开拓市场客源.实行小编组，增加发送班次密度和多拉快跑的经营方针，全年完成城市客流量10.1亿人次，比上年增加4630万人次，增长4.8%，收到了良好经济效益和树立良好的深圳公交形象。

（六）物流业：枢纽城市魅力倍增

经过近年的快速发展，深圳已基本形成了物流基础设施平台和物流信息平台，吸引着全球知名的

跨国物流企业纷至沓来在深圳抢滩布阵。

2004年深圳“双港”物流经济战略目标也初显成效，特别海港货物吞吐再超亿吨，集装箱吞吐再超千万标箱，机场旅客吞吐再超千万人次。其发展速度备受世界同行瞩目，使深圳物流品牌得到迅速崛起。

（七）私人拥有小汽车迅速增长

最新统计资料显示：2004年深圳市机动车拥有量增长迅猛，年末在册的机动车达69.1万辆，其中私人机动车40.30万辆，占总量的58.3%。全市在册小汽车达31.26万辆，其中私人拥有量达24.98万辆，占全市小汽车总量的79.9%，这表明私人购车已成为深圳汽车市场消费主流。

（八）全年深圳邮政向“外”汇款131.36亿元

据统计资料显示：1990至2004年十五年来，深圳人（含外来打工人员，下同）累计通过邮政向全国各地汇款总额达1720.59亿元，其中，外来打工人员累计向“外”汇款额达820.50亿元，占汇款总额的47.7%。2004年深圳人向“外”汇款131.60亿元，其中外来打工人员汇款达89.50亿元，占去年度汇款总额的68.0%，而且外来打工人员通过邮政向全国各地汇款额有逐年上升和汇款比重逐年加大的趋势，从深圳邮政向外汇款的地区来看，汇向湖南、江西、河南等较多，年度汇款大多集中在春节、中秋、元旦等节日。

三、运输结构日趋完善，呈现快速客运新特点

近年来，随着客运市场进一步开放，旅客运输市场竞争加大。专业旅客运输企业一度用承包方式将营运工具分散经营，这一经营方式曾给客运企业带来了一片生机，同时也给人们出行带来许多方便。随着人民生活水平的提高，出行追求安全经济，舒适快捷。因此，集团化规模经营、有特色的快速客运应运而生。以运发、宝路华等企业（集团）合并重组为代表的公路客运企业，一方面用雄厚的资金作后盾、购置更新的豪华运输设备：另一方面不断开辟跨地区客运市场、而且实行集约式管理，统一调度、多线路、多班次、中途不停靠等方式，在速度和服务质量上与社会客运力量和短途的铁路客运展开良性激烈竞争。使公路快速客运在2004年得到长足发展、成为深圳公路客运新的主力军和行业经济增长点。以广深高速公路专线为例，旅客运输的发送和到达量呈现逐年增长的态势。2004年完成旅客运输量近千万人次，发送和到达班次的平均密度3分钟/班次，极大地方便了旅客的出行。高速公路旅客运输的快速发展，从而增加了公路客运的竞争能力，使得公路客运在各种客运运输方式中继续保持霸主地位。

2004年深圳的旅客运输市场继续呈现各种运输方式之间的激烈竞争。水上旅客运输在铁路、公路和航空客运的优势竞争下其增长速度缓慢，“铁老大”2004年再次提速后，实行了“小编组、高密度、公交化”的运营方式与公路民航争高低：“公哥”也走重组和结盟之路来保霸主之位，而高高在上的民航客运也用降价促销来挤占客运市场份额。旅客运输市场良性竞争日趋激烈，市场运力结构不断完善。民航在长途旅客运输中保持优势：公路旅客运输在短途运输中继续的主导地位得到巩固；而铁路旅客运输中长途运皆宜，在旅客运输中始终占有重要地位。

四、交通运输生产中存在的问题

2004年深圳的交通、邮电业取得较大成绩，但生产营运中也存在一路薄弱环节待解决。主要是：

（一）近年交通需求迅猛增长，而交通设施建设仍不足，供求矛盾突出

到2004年末，全市在册机动车已接近70万辆（含挂深圳牌的出入境车辆）加上异地车辆总拥有量达80万以上。然而，深圳是一个不足2000平方公里，地域的城市，其交通道路建设受到一定的局限，有限的道路与交通需求总量之间的矛盾十分突出。统计显示：2002至2004年，3年间深圳新增机动车33.7万辆，其中2004年增加12.1万辆。而同期市区道路仅增加了209公里，特区内道路平均车速已呈现逐年下降趋势，局部路段高峰时及全市各二线关口的交通拥堵严重，已成为有关部门和广大居民关注的热点问题。

（二）城市公交运力结构不合理

小巴投放量过度抑制了大巴的作用，并给城市公交和交通安全带来负面影响，出租车起步价偏高，使营运车辆载客率一降再降。目前，全市投入公交运力不到1.9万辆，仅占全市机动车总量的2.7%。公共交通作为城市交通主体的功能尚未得到充分发挥。主要表现在：一是公交车运载时速呈现逐年下降趋势，市区主干线公交车靠站“列车化”问题未得到有效改善。二是公交车覆盖不足，公交车投入万人拥有率仅有9标台，不及北京、上海和广州的l/2。三是准点率低，特别高峰期乘车十分拥挤，堵塞严重。四是特区外的公共交通发展滞后，目前在区内的公交线路密度为3.5公里/平方公里，而特区外仅2.5公里/平方公里，特区内公交站点500米平均覆盖率达85%，而特区外不足50%。

（三）两港由“大”变“强”任务艰巨

从交通的视野来看，深圳海、空两港由“大”变“强”的任务十分艰巨，并面临周边地区同行业巨大的竞争压力。

深圳海平从2003年已跨入全球集装箱吞吐量第四，而深圳空港已连续多年稳居全国第四，但两港要实现“强港”的战略目标必须尽快解决一些瓶颈问题，如后方陆域不足，港口集疏远系统不畅；港口经济结构不合理等。

（四）交通不畅影晌深圳的国际化建设进程

快速通畅的客流、物流、信息流，可促进各种生产要素加速聚集，使城市功能充分发挥，因此，交通在城市发展中的战略地位极为重要。而交通不畅，甚至秩序混乱引起交通事故频繁，公交服务和管理水平的不高和铁路运能有限等问题，都会直接影响深圳交通运输事业的可持续发展和延缓现代化、国际性大都市的发展进程。

针对以上存在的薄弱环节和问题，建议：

首先，要搞好“十一五”交通规划的编制，加快重点交通基础设施建设，特别要加快疏港通道的建设进度，要适度超前规划港口的建设方案，在物流方面要实施“东进东出，西进西出，”并落实好深圳有轨运能的发展规划。

其二，全面实施“两港起飞”“以港强市”战略，积极推进物流发展。进一步推进深港航运业在经营、管理、建设等方面的交流与合作，积极培育离岸业务和临港附加值高的产业协调发展，以区港联动为试点契机并积极协调落实各项优惠政策。空港方面，要增强机场的区域竞争能力，提高机场空域和航路的使用效率，加快机场二跑道建设，积极拓展国际客货航运线。

其三，推行公交优先战略，提升公交整体服务水平。要切实将公交发展规划列入城市发展总规划中，加强公交场站等设施的规划建设，实现公交场站换乘中心与大型民用设施的同步规划、建设和使用，同时探索引进先进的快速公交发展模式，积极开展无障碍公交专用通道体系的研究和建设，完善地铁与公交的接驳功能，推进特区内外公交一体化。其四，加大改革创新力度，提高公共交通运能力和行业经济效益，同时用经济手段加强出租车行业的宏观调控和管理，扩大出租车的市场份额。

其五，要加快充实东部地区公交运力，东部地区各街道办，由于地处偏远，公共交通发展相对滞后，给居民出行带来不便，主要原因：公交车投放大少，供求矛盾突出。其二，因公交路线和运力少，发主间距长，公交车常出现超载现象，存在交通事故隐患。其三公交车收班过早，出租车欠缺，给居民早、晚出行不便。建议有关部对东部地区的公交能力适当增加投放量，尤其是逢节日，适当延长公交服务时间，切实解决东部居民出行的交通难问

题。

五、2005年深圳运输、邮电生产形势预测与展望

2005年是实现“十五”的关键年，也是深化改革，扩大开放，促进深圳发展的重要一年。全年生产预测如下：

客运。全行业旅客运输量将超1.3亿人次，同比增长约8%，其中公路放客运输突破1亿人次，增长约4%，铁路发送量1520万人次，增长约5%。

货运。全行业货运总量将达8000万吨，增长I0%，其中公路货物运输完成6600万吨，增长约10%，铁路货物运输量370万吨以上，增长5%，海上货物运输完成1400万吨，（按在深注册企业运力口径）增长约16%，其中远洋货物运输在700万吨，与上年基本持平。

双港。海港货物吞吐量将完成1.5亿吨，增长11%，集装箱吞吐量1550万标箱，增长约13.5%，空港旅客吞吐量1400万人次以上，增长约7%，货邮行完成55万吨，增长约13.5%。

邮政、电信。全年邮政、电信业务将突破280亿业务量（2000年不变价）增长约7.7%，其中完成邮政业务l0亿元以上，移动、电信、互联网等有关指标的百人普及率有所增加。

交通建设。全年总投资98.4亿元，其中：公路建设项目预计44亿元；综合交通枢纽3亿元，公交场站0.4亿元；港口建设项目7项，预计51亿元，新增深水泊位3个，新增集装箱吞吐能力107万标准箱、货物吞能力900万吨。

2005年，随着珠三角区域经济日渐融合，泛珠三角区域之间、深港之间的合作进一步加强，以及全市人口持续增长，宝安、龙岗两区的城市化、特区内外一体化全面推进，使深圳交通面临前所未有的压力和挑战。为使深圳交通由适应型发展转变为引导型的主动发展，必须着力解决机制中深层次的矛盾和问题，协调推进交通事业全面发展，构建一体化的交通体系。

汽车资讯∣深圳南山区再发2亿元消费券;油价迎年内最后一调

股指：

1、受市场传言中国1月CPI同比涨幅低于预期消息刺激，周一股指期货期现市场再次放量大涨，现货市场各板块全线走强，上证指数盘中突破2900点，但收盘前小幅回落，沪深两市成交量突破3000亿，市场做多动能明显释放。

2、今年1月份的CPI数据或将低于原先预期的传言给市场带来积极的做多信息：一是调控政策或将不会加码，有利于改善各路资金对沪深两市未来资金面的预期；二是股等产品价格的上涨预期也渐趋乐观。

3、权重调整 1月CPI数据或低于预期

4、媒体称监管层拟试点上调存量二套房贷利率

5、周一美国股市收盘涨跌不一。中东局势紧张导致北海布伦特原油期货合约升至两年新高，能源板块因此普遍攀升。沃尔玛股票评级遭调降，拖累道指下滑。

6、关注今日公布的宏观经济数据，尤其是通胀数据是否符合或低于预期，将对股指运行形成明显利好。

橡胶：

1、价格上涨后，面临的政策压力增大

2、SICOM 3号638，20号575，20号涨幅减缓，但两种胶的价差继续拉大，反映现在的行情以投机为主

3、1月份进口天胶15万吨，同比下降14%

4、CPI等数据今日发布

5、国际市场进入停割期，历史看2月中旬后基本以震荡行情为主

小结：SICOM 3号继续大涨，但20号跟涨有限，注意回调，上面风险增加

金属：

1、LME铜成交12.4万手，现货三个月升贴水B10.5，库存增加5050吨，注销仓单增加300吨至9925吨，铝成交23.3万手，C21.0，库存减少4725吨，注销仓单增加48500吨，锌现货三个月升贴水C20.5，铅现货三个月升贴水B12.5，库存增加525吨，注销仓单增加2450吨。沪铜 持仓增加1万手。

2、前一交易日现货：今日上海电解铜报价平水到升水120元/吨，平水铜成交价格74150-74250元/吨，升水铜成交价格74250-74400元/吨。交割前最后交易日现铜升水交易，但因1102合约和1103合约价差在600元以上，引发部分持货商持货观望。因为近远月价差近2000元 ，市场出现积极接铜以获套利者。市场流通主要为国产铜。上海铝现货成交价格16780-16810元/吨，贴水20元/吨-平水，低铁铝16860-16900元/吨，无锡现货成交价格16790-16810元/吨。今日沪期铝当月开盘跳空后迅速回升，后承压于日均线下方盘整，临近换月贸易商因换现出货积极，现铝市场供应充裕，而下游及中间商买兴低迷，铝价维持小幅贴水，市场成交清淡。今沪期锌高位震荡，现货市场逐步从节日气氛中恢复，0号现锌成交在18800-18830元/吨，对1005合约贴水800元/吨左右，早盘盘面较低时有成交在18780元/吨低价，1 号锌成交价在18700-18750元/吨区间，整体交投较为活跃，但以贸易商接货占多数，下游因还未开始恢复生产，拿货相对较少。

3、印度第二大铜生产商--印度铝业股份有限公司(Hindalco Industries)称，铜价上涨对国内电线电缆行业的精炼铜需求产生"不利影响"。

4、俄铝称，一个由现货铝支持的上市交易基金（ETF）可能很快在英国上市。

5、英国Weatherly公司称，该公司已经将18个月铜预期产量的20%进行卖出套保操作。

6、Escondida矿2010年铜产量减少1%至1086701吨。

7、哈萨克斯坦1月精铜产量为213吨，同比增长4.5%。

8、俄罗斯拟耗资30亿美元在印尼哈马赫拉岛建造镍冶炼厂。

结论：基金属走势依然十分强劲，但涨幅较大，国内消费未见明显启动，追涨谨慎。

钢材：

1、国内建筑钢材市场价格保持上涨势头。价格的继续上涨主要靠钢厂价格和商家爱心态的支持。主要钢厂价格继续上涨，对价格产生推动。不过部分地区受到库存压力影响。目前市场整体心态仍然较好，部分商家对于二月剩余时间的走势标下谨慎，认为变数较大。

2、2010年焦煤进口量增长37%，达到4727万吨。

3、1月份出口钢材312万吨，较去年12月份增加27万吨，与去年同期相比增长8.2%。1月份进口铁矿石68万吨，比去年12月增加1089万吨，同比增长47.9%。

4、武钢今年承购必和必拓矿石350万吨。酒钢集团"十二五"力争钢产能达到1300万吨以上。承钢公司率先在国内淘汰HRB335螺纹钢。

5、东南亚钢材价格继续上涨，较春节前达9%。

6、上海3级螺纹钢4960（+10），线材4920（+10），4.75热轧卷板4860（-20），青岛63%印度矿湿吨1350（+10），唐山铁精粉1475（0），唐山二级冶金焦2000（+50）

小结：螺纹钢的矛盾将是成本上升与库存大幅上升后的多空较量。

黄金：

1、因市场担心埃及骚乱可能将波及整个阿拉伯世界,金价上涨，同时银价涨2%,受益于经济改善迹象推动的旺盛工业需求

2、美国白宫表示，美国2012年财政预算案启动1.1万亿美元赤字削减，此举表明美国开始着手处理财政赤字，美元将从中受益。

3、欧洲央行表示，欧洲央行在应对通货膨胀时将绝对不会手软。诺沃特尼的言论表明物价压力仍是欧洲央行的关注焦点。

4、欧元区国家与德国国债收益率差扩大，欧债问题重回视野。另外有德国议员表示反对扩大欧元区救助基金规模，欧债问题前景黯淡。

5、SPDR黄金ETF基金维持在1225.526吨；巴克来白银ETF基金增持22.78吨白银至10411.23吨。纽约证券铂金ETF基金维持在45.2万盎司，钯金ETF基金维持在117.23万盎司。

6、美国十年期国债收益率基本不变；金银比价继续降至44.6。上海黄金期货比伦敦黄金高估5元。白银1年期拆借利率继续为-0.04%，白银仍旧体现为近月升水。黄金的拆借利率为0.53%

7、瑞银集团(UBS)表示，市场传言称中国1月居民消费者价格指数(CPI)将低于预期。若传言成真，短期将对黄金造成打压。

豆类油脂：

1、大连盘豆类期货跟随美豆盘整，资金做多热情依旧高涨。大豆增仓52手，豆粕增仓31188手，豆油增仓16438手，棕榈油增仓5932手，菜油增仓372手。油脂在前高附近有压力，过小的价差恐不利于继续上行。对于豆粕,饲料企业有备货需求，加上后期大豆到港量环比偏小，到港成本上升和油厂开机率下降，豆粕现货已经启动。夜盘CBOT大豆受美国农业部2011年播种面积预估高于市场预期,获利了结盘令价格承压。

2、按电子盘下午三点价格计算，大豆现货压榨利润为-0.2%，进口大豆5月压榨利润为-0.65，9月压榨利润1.3%；1月压榨利润为4.5%。豆油现货进口亏损421，豆油5月亏损233，豆油9月亏损38。棕榈油现货进口亏损1145，5月进口亏损479,9月进口亏损233。

3、广州港棕榈油现货报价10150 (+0)；张家港大厂四级豆油现货报价10650 (-50)，成交清淡；张家港43度蛋白豆粕现货报价为3600 (-40)，3500一线成交良好；南通菜籽油现货报价10300(+0)。青岛港进口大豆分销价4350 (+0)。

4、国内港口棕榈油库存33.8(+1.7)万吨，国内港口大豆库存628.7(+14.1)万吨，棕榈油和大豆的库存消费比都比较低。

5、海关：中国1月进口大豆514万吨环比下降5.3%。中国1月食用油进口61万吨环比下滑23%。

6、低于进口豆200元/吨,加工企业热捧国产豆。

7、巴西大豆收割快速推进，但预期降雨将放缓收割进度。Safras报导收割已完成4.9%，去年同期为12%，平均为6.3%。

8、美国农业部预期,美国大豆播种面积将增至7,800万英亩,产量将由2010年的33.29亿蒲式耳增加至33.55亿蒲式耳。

9、USDA:最新一周美豆出口检验3382.3，市场的预测区间为(3000-4200)，上周为4403.8，单位：万蒲。

10、注册仓单数量如下：豆油2561手(+0)，大豆0手(+0)，豆粕4786 (+0)，菜籽油14588(+0)。

11、中粮等现货企业在豆粕上增空单6517手，在豆油上增空单1791手，在大豆上增空单1910手，在棕榈油上增空单604手，在菜籽油上增空单600手。

12、美商品基金卖出大豆7000手，卖出豆油3000手，卖出豆粕1000手，买入小麦3000手，卖出玉米7000手。

13、今日，马来西亚盘面休市。

小结：大豆涨势基本确立。近期有迹象显示美豆正在承受季节性压力(美陈豆净销售大幅放缓，CBOT大豆3月对7月走软，巴西豆油升贴水由正转负)。若回调，实为买入良机。种植面积之争即将展开，大豆相对玉米棉花低估，或丢失面积。

PTA：

1、原油WTI至84.81（-0.77）；石脑油至865（-7），MX至1048（-5）。

2、亚洲PX至1635（-3）美元，折合PTA成本72.36元/吨。

3、现货内盘PTA至11690（-110），外盘台产1462（-8），进口成本12126.5元/吨，内外价差-436.5。

4、PTA装置开工率99.0（+0）%，下游聚酯开工率84.3（-0）%。

5、江浙地区主流工厂涤纶长丝产销依然低迷，多数工厂为2-3成，部分稍高有5-7成，个别较好能勉强做平；短丝价格继续有100元上涨，长丝价格稳定为主。

6、中国轻纺城面料市场总成交量68（+18）万米，其中化纤布56（+15）万米。

7、PTA 库存：PTA工厂0-4天、聚酯工厂10-20天。

小结：受国内高库存打压，原油WTI跌至2个月低点，受其拖累下游石化类产品也现小幅回落，而PTA在基本面上下游相对顺畅的情况下，下跌空间不会过大，但近期原油大跌后及下游需求恢复略显缓慢，所以PTA短期可能将以振荡夯实目前价位为主。

棉花：

1、14日主产区棉花现货价格：229级新疆30070(+162)，328级冀鲁豫29666(+267)，东南沿海29815(+299)，长江中下游29520(+248)，西北内陆29419(+240)。

2、14日中国棉花价格指数215(+136)，1级31438(+169)，2级30635(+99)，4级29060(+75)，5级27206(+200)。

3、14撮合成交12940(+4240),订货量114220(-3140),1102合约结算价32071(-35),1103合约结算价32314(-165),1104合约结算价32530(-175)。

4、14日郑棉总成交957460(+36258),总持仓451688(+1068),105合约结算价32900(-595),109合约结算价33345(-785),201合约结算价29045(-1050)。

5、14日进口棉价格指数SM报220.92美分(0)，M报217.54美分(0)，SLM报214.51美分(0)。本日提货美国CA M报221.19美分/磅(0)，滑准税下港口提货价37149元/吨(0)，1%关税下折36868元/吨(0)。

6、14日美期棉ICE 1103合约结算价186.05美分(-3.92),1105合约结算价183.06美分(-2.5),1107合约结算价176.54美分(-3.75)。

7、14日美期棉ICE库存169803(+909)。

8、14日下游纱线CYC32、JC40S、TC45S价格分别至37900(+500)，45800(+400)，300(+300)。

9、14日中国轻纺城面料市场总成交量68(+18)万米，其中棉布12(+3)万米。

小结：国内棉花现货价格上涨，全棉纱市场行情稳中有涨，成交寥寥，市场看涨预期增强，买卖双方观望情绪浓厚。多头获利了结使ICE期棉大幅下挫；郑棉CF1109昨日冲高乏力大幅回落，短期有延续回调的可能，但由于基本面供求形势未发生大的变化，需求旺盛之际供应紧张仍将主导市场，中长期看上涨仍将是主趋势。

LLDPE：

1、LLDPE现货价格持稳，后市有逐步上行驱动，期货在高升水压力下将略有滞涨。

2、7042石化出厂均价11256（+0)，石脑油折算LLDPE生产成本10542（-32)。

3、现货市场均价11187（-53)。华东LLDPE现货价为10800-11150，华东LLDPE上海赛科企业价11500(+0)，中石化华东企业价11000(+0)，中石油华东企业价11300(+0)。

4、隆重报东南亚进口LLDPE中国主港价1410（+0)，折合进口成本11347，而易贸报东北亚LLDPE韩国进口CFR主港均价1455美元，折合进口成本12089元/吨。华东地区进口的LLDPE价格为10900-11250元/吨。

5、短期基本面支撑下原油仍将持稳，目前短期调整，跌幅有限。

6、短期内下游需求疲软，但年后需求将逐步改善，另一方面期现价差再次拉开，短期仍有调整需求。前期已经基本调整到位，等到期现价差回归至500-600一线，将具备很好的买入价值，目前主要观望现货是否跟涨，大升水格局下高位追涨需谨慎操作。

PVC：

1、东南亚PVC均价1041美元(+0)，折合国内进口完税价为8434。

2、华东乙烯法均价8225(+25)，华东电石法均价7925（+25）。

3、产销地价差450（+25）。

4、华中电石价3825(+0)，西北电石价3350(-100)，成本较低的电石法厂商生产成本7461。

5、电石法PVC：小厂货源华东市场价7910-7920，大厂货源华东市场价7920-7960；乙烯法PVC：低端乙烯料PVC华东市场价8050-8250，高端乙烯料PVC华东市场价8240-8400。

6、受期货市场带动，现货PVC价格普遍小幅上扬，此也某种程度给期货价格已支撑。但是当下各现货市场普遍成交冷淡，有价无市，因此现货价格继续上行空间不大。值得关注虽然下游PVC报价有所上扬，但是西北产区电石价格昨日还是出现小幅松动，下调100元。后市应密切关注电石价格的走势，若下调，则意味着PVC成本端支撑将减弱，现货市场价格回调可能较大，而这也将主导期货价格走势。

燃料油：

1、美国原油期货价格周一连续第二个交易日下跌,因国内库存偏高,且即将公布的上周原油库存预计也呈上升态势；但取暖油和汽油涨幅均超2%。Brent原油涨2.14美元，触及28个月高位,因伊朗、也门、阿尔及利亚和巴林的紧张情势升温,令市场担心局势蔓延并造成产油国动荡不稳,而欧洲市场对供应中断更加敏感。

2、美国天然气期货价格周一略涨0.4%，因市场在价格跌至去年11月以来的低位时逢低买入。

3、周一伦敦Brent原油（4月）较美国WTI原油升水16.2%（-2.35%，换月）。WTI原油次月对当月合约升水比率为3.98%（-0.17%，换月）； Brent 现货月转为贴水0.32%（换月）。周五WTI原油总持仓增加4.0万张至159.0万张（创历史新高）伴随原油跌1.3%。

4、周一亚洲石脑油月间价差2（-1）降至4个月低位；裂解价差-2.61（-0.13）降至6个月低位。

5、周一华南黄埔180库提估价4710元/吨（+10）；华东上海180估价4680（+0），舟山市场4665（+0）。

6、周一华南高硫渣油估价4175元/吨（+0）；华东国产250估价4550（+0）；山东油浆估价4150（+0）。

7、黄埔现货较上海燃油5月贴水82元（-2）；上期所仓单544000吨（-500）居历史次高点。

8、机构观点，仅供参考：

高盛报告（1月11）极端的天气状况导致美国需求下滑而欧洲和中国的需求上升。同时，即便美国其它地区的库存恢复至更正常的水平，但中部的供应过剩又对WTI 油价造成打压。预期WTI原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

小结：美国WTI原油期货因库存问题下跌，而成品油和Brent原油涨幅均超2%。亚洲石脑油裂解价差降至6个月低位。华南180涨10，华东180持稳，山东油浆持稳；上海燃料油期货仓单居历史次高点；合约质量标准的修改导致旧仓单注销将给2011年燃料油市场带来进一步的压力。高盛报告（1月11）预计原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

白糖：

1：柳州中间商报价7355（-30）元；柳州电子盘10024合约收盘价7295（-45）元/吨，11054合约收盘价7439（-61）元/吨；

柳州现货价较郑盘1105升水-9（+34）元/吨，昆明现货价较郑盘1105升水-149（+69）元/吨；柳州5月-郑糖5月=75（+3）元，昆明5月-郑糖5月=-73（+5）元；

进入消费淡季，但是减产预期存在，且销区库存低；近期有抛储传闻；

上个交易日注册仓单量4580（+635），有效预报503（-565）；

2：截至12月末，全国累计产糖294.22万吨，同比低4.5%；累计销糖169.04万吨，同比低6.01%；销糖率57.45%，去年同期为58.14%；

3：ICE原糖3月合约下跌1.25%收于30.91美分，泰国进口糖升水0.5（-0.2），完税进口价7669元/吨，进口亏损314（-55）元，巴西白糖完税进口价76元/吨，进口亏损621（-100）元，升水0.35（-1.5）；

4：埃及糖库存可以持续到10月，并没有受到近期的影响；

5：多头方面，华泰加仓4651手，万达加仓4057手，中粮加仓1594手，珠江减仓9937手；空头方面，中粮加仓2600手；

6：10日开始主产区将再次出现降温天气，桂北产量恐不及预期；广西糖会将在2月23日召开，关注糖会行情；

小结：

A：外盘对利好反应平淡，进一步行情有待巴西新榨季产量确认；

B：近期进口亏损幅度缩小，糖会之前可能会出现顺大势炒作的行情，高度有限；

玉米：

1：华北区玉米价格普遍小幅上涨，大连港口平舱价2110（+10）元，锦州港2110（+10）元，南北港口价差110（+10）元/吨；

大连现货对连盘1105合约升水-196（-19）元/吨，长春现货对连盘1101合约升水-386（-29）元/吨；大连商品玉米仓单1199（+0）张；

2月船期CBOT玉米完税成本2714（+0）元/吨，深圳港口价2220（+20）元/吨；

DDGS全国均价1735（+0）元/吨，玉米蛋全国均价4505（+75）元/吨；

大商所1105合约与JCCE1104合约大连指定仓库交货价价差为168（+9）元/吨；大商所1109合约与JCCE1108合约大连指定仓库交货价价差为169（+19）元/吨。

2：USDA2月月度供需报告下调阿根廷玉米产量6.38%，整体期末库存低于市场预期；

3：印度尼西亚今年将进口200万吨玉米，去年的预估数字是150万吨；

4：中储粮收储价格偏低，恐难完成任务，部分贸易商顺势压价；临储玉米拍卖门槛高，接近定向销售模式，价格对市场指导意义降低；

5：多头方面，渤海加仓79手，一德加仓9363手，鲁证加仓5701手；空头方面，国投加仓6483手，加仓3115手；近期多空双方普遍加仓；

小结：

A：全球玉米供需趋紧；

B：现货价格跟涨，郑盘目前资金溢价偏高；

早籼稻：

1:近期江西局部价格小幅攀升，江西九江收购价2100（+0）元，长沙2140（+0）元；安徽芜湖大米批发市场报价2000（+0）元，湖北枝江市粮食局报价2160（+0）元，新余市粮食局收购价报价2080（+0）元，江西吉水县粮食局收购价2480（+0）元；

注册仓单7056（-704），有效预报239（+54）；

2:粳稻价格，哈尔滨2780（+0）元/吨，吉林2900（+0）元/吨，南京2800（+0）元/吨；中晚稻价格，长沙2370（+0）元/吨，合肥2150（+0）元/吨，九江2350（+10）元/吨；

3：稻米价格：以下皆为出厂价，长沙早籼米3240（+0）元/吨，九江早籼米3320（+0）元/吨，武汉早籼米3200（+0）元/吨；长沙晚籼米3640（+0）元/吨，九江晚籼米3620（+0）元/吨，武汉晚籼米3400（+0）元/吨；

4:国家早籼稻库存充足；2011年生产的三等早籼稻最低收购价提高9 元至102元每50公

◆ 深圳南山区再发2亿元消费券

昨日，“HiGo南山·见圳美好生活”促消费活动正式启动。即日起至2023年春节期间，南山区将发放2亿元消费券，推出近百场线上线下促消费活动，覆盖汽车、家电、数码、服装、珠宝、钟表、眼镜、餐饮等多个领域。本次活动期间，南山区将发放1亿元汽车消费券，以“先消费、后申请”的方式通过中国银联“云闪付”对符合条件的个人消费者，按照购买单辆汽车的购车金额审核后分档发放消费券。在电商消费方面，南山区将发放5000万元京东消费券、3900万元抖音消费券、1000万元分期乐消费券、325万元盒马消费券。

◆ 劳斯莱斯纯电动车闪灵上市 575 万起

劳斯莱斯首款纯电动车闪灵昨日正式上市，中国市场的起售价为 575 万元，目前已经开始接受国内客户预定，新车将于 2023 年第四季度末开启交付。闪灵定位为双门四座纯电轿跑车型，基于全铝“奢华架构”打造而来，CLTC 工况续航里程 585 公里，0-100km / h 加速 4.5 秒。

◆ 12月沪牌拍卖参拍人数为近两年最低 中标率升至13.2%

12月沪牌拍卖结果于17日公布，本月合计拍卖总数18800辆，参加拍卖人数142728人，比上月减少了15965人，为近两年最少的一次拍卖；中标率13.2%，为近两年最高。最低成交价为91400元，平均成交价为91442元。上海国拍公司数据显示，2021年沪牌参拍人数每月都高于20万人，最低一次为2021年6月的200119人，中标率最高为1月的5.7%。2022年沪牌参拍人数总体呈下降趋势，由1月的201873人降至12月的142728人，降幅明显。

◆ 睿蓝9（SUV）上市：售价10.99万起

睿蓝汽车旗下可充可换大SUV睿蓝9正式上市。新车共推出风尚版、引领版、创始版、旗舰版4款配置车型，补贴后车身价格为10.99万-12.99万元。同时，睿蓝9为用户提供整套动力电池解决方案。动力方面，睿蓝9搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电机，0-50km/h加速3.53s。搭载底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式。

◆ 或将“三连跌”，油价迎年内最后一调

12月19日24时，国内新一轮成品油调价窗口将开启。继上轮成品油价格“两连跌”后，机构预计，本轮成品油价格或继续下跌，国内油价在年末将呈“三连跌”走势。

◆ 松下电器1.82亿成立汽车电子系统公司

天眼查App显示，近日，松下汽车电子系统有限公司成立，法定代表人为多那瀬 寛（TANASE YUTAKA），注册资本1.82亿元。公司经营范围包括电子元器件批发、新能源汽车生产测试设备销售、汽车零配件批发、汽车零部件研发、新能源汽车电附件销售等。股东信息显示，该公司由松下电器（中国）有限公司全资持股。

◆ 韩国将乘用车特别消费税下调30%的措施再延长6个月，以促乘用车消费

据韩国19日公布的《2023年上半年弹性税率运用方案》，原定截至年底的乘用车特别消费税下调30%（由5%降至3.5%）措施将再延长6个月至明年6月底，税金抵扣额最高限100万韩元。至此，2018年7月起适用的乘用车特别消费税下调措施将持续约5年，期待通过此举在经济不振时期促进乘用车消费。